[城市轨道交通灾害与防护.doc

第六章 城市轨道交通灾害与防护 本章介绍城市轨道交通的主要几种灾害的防灾设计技术要求，以及火灾、水害、震灾、战争 灾害和施工诱发的灾害特征与防护技术、措施。 主要内容：灾害分类与防灾设计技术要求；地铁火灾与防护；地铁工程防水；地震灾害与防 护；战争灾害防护；施工诱发灾害的预测及防护。 基本要求：了解城市轨道交通工程火灾、水害、震灾、战争灾害和施工诱发的灾害的防护设 计技术要求，了解地铁工程火灾特征及防护措施，了解地铁工程内部防水措施、防战争灾害的 工程技术措施，清楚地了解施工诱发的灾害形式及其工程技术防护措施。 ‘( 第一节 灾害分类与防灾设计技术要求 一、灾害分类 地下铁道在施工和运营期间可能发生的灾害可分为两大类，即自然灾害和人为灾害(表 6-1)。自然灾害主要有洪涝、水淹、地震、台风、泥石流、滑玻等；人为灾害主要有战争、火灾、毒 物泄漏、化学爆炸、环境污染、工程（其他外部工程施工）事故和运营事故等。地铁大部分处在由 地下车站和隧道构成的半封闭区域内，对来自外部的灾害防御能力较好，对来自内部的灾害抵御 能力较差。在狭小的地下空间里，人员和设备密集，一旦发生灾害，疏散和抢救十分困难。 表6-1地铁与轻轨灾害及破坏特点 二、防灾设计技术要求 （一）防火技术要求 1．地下铁道及地下工程的出人口、通风亭的耐火等级应为一级。地下铁道的控制中心，车 站的行车值班室或车站的控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵 房、防火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h 的楼板与其他部位隔开。地下铁道车站应采用防火分隔物划分防火分区，除站台和站厅外，每 个防火分区最大允许使用面积不应超过1 500平方米 2．车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，车站控制室、变 电所、配电室、通信及信号机房等重要设备用房，其墙、地面及顶面的装修应采用非燃材料；其 他部位装修也不可使用可燃材料。燃烧后能产生有毒和刺激性气体及大量烟雾的材料（如石 棉及玻璃纤维、塑料等）不得在车站建筑中使用。 3．防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物，应使用非燃材料制成。 4．防火门宜采用平开门，在关闭后能从任何一侧手动开启。疏散楼梯间或主要通道上的 防火门，应采用向疏散方向开启的甲级单向弹簧门。用于人防工程的各类钢筋混凝土防护密 闭门可代替防火门。车站设置防火墙或防火门困难时，可采用水幕保护的防火卷帘或复合式 防火卷帘。防火卷帘上应当留有小门并采用两级下落式，先降至离地面2m处，在确认无人 员遗漏时，最后降落第二级。地下铁道与地下商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔 措施。站厅与站台间的楼梯处，宜设挡烟垂幕，挡烟垂幕下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小 于2m。车站间的两条单线隧道之间应设联络通道，通道内宜设防火卷帘或防火门。地下铁 道采用钢结构时应进行防火处理。 5．每一个防火分区安全出入口数量不应少于2个，并应有一个出口直通安全区域，与相邻 防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出口不得作为安全出口。供人员疏 散的出口楼梯和通道宽度应满足地下铁道设计规范的要求。附设于地下铁道的地下商场等公 共场所的安全出口门、楼梯和疏散通道的宽度应按其通过100人不小于1 m的净宽计算。地 铁车站的设备、管理区及附设于地下铁道的地下商场等公共场所的安全出口门、楼梯、疏散通 道的最小净宽应符合表6-2的规定，疏散通道应减少曲折并能向两个方向疏散，疏散通道内 不能设置阶梯、门等有碍疏散的物体等。 表6-2安全出入口、楼梯、疏散通道最小净宽 6．隧道内消火栓最大间距、最小用水量及水枪最小充实水柱应符合表6-3的规定。车站 及折返线消防栓箱内宜设火灾报警按钮，当车站设有消防泵房时，应设水泵启动按钮。地下铁 道的车站出入口或通风亭的口部等处，应设水泵接合器，并在40 m范围内设置室外消防栓和 消防水池。当城市管网和水压不能满足地下铁道隧道内消防要求时，必须设消防泵和消防水 池。消防水池容积要满足自动灭火器装置按火灾延续1 h计算，消防栓按2h计算，且应减去 火灾延续时间内连续补充的水量。 7．对于与地下铁道同时修建的地下商场，地下可燃物品仓库，I、Ⅱ、Ⅲ类地下汽车车库， 应设置自动喷水灭火装置。地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控 制中心的重要设备间和发电机房，宜设气体灭火装置。 8．地下铁道车站及区间隧道内必须具备事故机械通风系统。排烟系统宜与正常排风系统 合用，当火灾发生时应确保正常排风系统转换为排烟系统。事故通风系统应具有下列功能： (1)当列车阻塞在区间隧道时，应能