套箱围堰施工方案套箱围堰施工方案.doc

1、工程概况 绍兴 ****公路，全线全长为22.5KM，该标段为三标，线路长度为2.22KM。 沿线在跨越杭甬运河时有两个水上墩柱，围场河常水位标高为+2.0m，河床底标高-1.0m，两个水上承台底标高为-3.700m，承台位于水面以下近6m。由于施工时围场河必须满足通航和泄洪的要求，因此两个承台施工时采用钢套箱围堰施工。 2、钢套箱施工 2.1钢套箱设计 钢套箱设计主要考虑钢套箱抽水后承担的土压力和水压力的合力，另外要考虑施工起吊、定位及混凝土浇筑压力等因素，钢套箱内径根据设计承台的平面尺寸，为矩形6.7Mx6.3m，每侧预留宽度为0.15m。 钢套箱下沉到位后顶标高为+2.4m，底标高-5.1m，总高度7.5m，总重量约为35t，钢套箱内外壁距离23.2cm。 为方便运输和吊装下沉，钢套箱分成三节制作，第一节高度3.5m，第二节高度2.0m，第三节高度为2.0m。钢套箱每块钢构件外层选用5mm厚内层选用6mm厚的钢板制作，工厂分块制作，每节由现场岸上拼装完毕后，采用50t履带吊整体吊装就位。钢构件之间当采用螺栓连接，联接处用2CM遇水膨胀橡胶条。 2.2钢套箱制作 （1）材料：所用的钢材和焊接材料符合设计规定，并且由厂家质量保证书。 （2）放样、下料：按照图纸尺寸，对面板及其它构件进行放样、下料，对于内外壁面板在加工图中必须考虑错开纵缝，防止应力集中。 （3）坡口加工：面板坡口采用刨边机加工，保证拼装和焊接质量。 （4）单块组装：单块构件的组装在平台上进行。将外面板、内面板和其他构件按图纸进行组装点焊固定。 （5）单块焊接：将组装好的单块钢构件进行焊接，焊接时采用合理的顺序和工艺，减少应力和变形，对于连接与面板（井壁）的焊接，两端留250mm待工地整体组装后再焊接。 （6）加固：为防止单块钢构件在运输和吊装过程中变形，对单块钢构件的开口用型钢进行加固。 2.3钢套箱运输 钢套箱单块钢构件重量5t左右。用履带吊吊装，每个钢套箱的第一节钢构件均运至岸边场地上进行整体拼装。第二节、第三节单块钢构件直接用岸边履带吊运至水上进行拼装。 2.4钢套箱拼装 （1）测量复核：拼装以前，在平台上预先测放出钢套箱打样，对单块的编号进行复核，防止误拼影响钢套箱精度。 （2）拼装顺序：现将一节的第一块钢构件吊放在平台上，将内、外井壁（面板）支撑牢固，并保持垂直状态，然后将第二块钢构件吊放在平台上，与第一块钢构件连接，调整好位置后点焊固定，并做好支撑。用同样的方法依次将剩余的钢构件吊放在平台上，使其组成一节整圈的钢套箱。 （3）整体焊接：调整其垂直、水平等各项数据使其符合标准。焊接采用合理的工序和工艺进行，每节先焊分块立缝，然后再焊节间环缝以减少焊接变形和压力。 2.5钢套箱安装 2.5.1定位桩（见图1） 利用已经施打的Ф630钢管桩作为定位桩对钢套箱位置进行控制，定位桩与钢套箱之间的工作距离为15cm，是钢套箱顺着定位桩就位和下沉。定位桩顶标高++2.85，桩底标高-14m。钢套箱下沉到位底标高为-5、3m，确保定位桩在钢套箱下沉到位后入土深度大于8.5m。 2.5.2钢套箱起吊、就位 钢套箱第一节重量小于20t，整体起吊就位是关系到钢套箱能否顺利下沉的关键。采用50t履带吊起吊就位。履带吊作于幅度6m，臂长16m，能够满足起吊要求。 为确保钢套箱在吊运及下沉过程中不变形，在钢套箱内部勇20# H型钢安装斜撑、纵向加强撑及横向加强撑，每节设两道支撑，第一节两道之城分别设置为承台顶及承台垫层底位置，避免影响混凝土结构施工。 2.6钢套箱下沉 施工工艺流程简图2所示 2.6.1第一节钢套箱着床 在钢套箱就位前，钢套箱位置已清除障碍物，钢套箱第一节吊装进入定位桩范围后，尽量调整其位置误差到最小，使其刃脚稳固落于河床。 2.6.2第二节第三节钢套箱连接 第二节钢套箱拼装连接时，应确保在每天的低水位进行，且第一节钢套箱顶部应路出水面。 2.6.3钢套箱下沉计算 （1）土与钢套箱外壁摩擦阻力计算： T=U X h0 X f 公式中：U为钢套箱外壁周长，m，取27m；h为钢套箱入土深度，m，取4.3m；穿越②3层为2.4m，穿越③1层为1.4m，③2层为0.5m；f为土与钢套箱壁摩阻系数，KN/m2，②3②2层取砂土11.8kn/m2，③1层取粘土层24.5JN/m2，按照下沉5m的摩擦三角形分布，则平均摩阻系数为土层摩阻系数的1/2。 可得： 摩擦力：T=U X h0 X f=27X(1.4X12.25+2.9X5.9)=925(KN) （2）浮力计算： B=V X ρ 公式中：V为钢套箱入水的体积，水位去+2.0m，水深3m，第一节、第二节双壁钢套箱完全入水，第三节下沉后水面外露0.7m，下沉过程中内外水位高度保持一致；ρs为水密度，该工程为1t/m3