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好汽车的标准 单从制动性能上讲，通风盘式优于实心盘式制动，而实心盘式又优于鼓式制动。 　　由于惯性作用，当汽车制动时，尤其是轿车，制动时重心前移，使前轮的负荷突然增加，一般都能达到总重量的70%~80%，因此，前轮的制动性能极其重要。为了提高制动效力，也为了节省成本，设计师都在前轮制动系统上狠下功夫，一般都将前轮设计成盘式制动，后轮为鼓式；或者前轮为通风盘式，后轮为实心盘式；或者前轮采用直径较大的通风盘，后轮采用直径较小的通风盘。 60公里/小时到0制动距离对市区行驶时更有意义，而100公里/小时到0制动距离则对高速公路行驶时更有意义。 一般来讲，制动距离和制动时车速的平方成正比。如50公里/小时到0的制动距离为12米，那么，100公里/小时到0的制动距离就可能为48米。通常小轿车的60公里/小时到0的制动距离在16米内应为正常，一般在15米左右；而100公里/小时到0的制动距离在45米之内便为正常，一般在40米左右。制动时如果车轮抱死就会导致方向的不稳定，如果前轮先抱死还相对好些，此时汽车会失去转向力，只能按直线减速行驶；而如果是后轮先于前轮抱死，对汽车来说则是最危险的事情，汽车此时可能会侧滑、甩尾、打转，使汽车完全失去方向控制，致车内乘员于最危险的境地。但这种现象也被汽车玩家在“漂移”时利用，拉驻车制动器（俗称手刹）一般只制动后轮，人为造成制动时后轮侧滑，使汽车行走方向与前轮指向不一致，从而导致车尾“漂移”【陈总编提醒】：由于制动时方向不稳定的危害非常大，因此现在发展了许多制动辅助系统、行驶稳定系统等，如ABS、EBD、TCS及ESP等主动安全配置，它们的主要作用之一就是保持汽车在制动和行驶时的行驶稳定性，防止汽车制动跑偏、侧滑和甩尾等，确保汽车的安全性。后视镜还有个功能问题，对于内后视镜来说就是防眩目的问题。现在汽车后视镜都采用高反射率的材料作反射膜，一般用银和铝，但高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前照灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶人产生眩目感，影响行车安全。因此内后视镜一般采用自动变色的内后视镜，当后面遇有强光时，它会自动调节内后视镜的反射率，从而解决眩目问题。轮胎的抓地力，从而会使尾部“发飘”，影响汽车的行驶稳定性能。正是由于这个原因，赛车和跑车在车尾部都要装个扰流板，其作用就是增加汽车行驶时的尾部下压力。一般来讲，风阻系数越小的车型，其行驶稳定性能可能越好，但并不绝对，主要还是看汽车尾部产生的扰流情况如何。如果车身造型设计不太符合空气动力学，尤其是三厢轿车，就会在尾部产生较大的升力，当超过一定车速时，就会感觉尾部“发飘”。 ABS 只能控制车轮的制动力，可以让车轮在出现打滑之前的瞬间进行快速“点制动”，使车轮保持最大的附着力；在ABS 基础上发展的TCS 不仅能控制车轮的制动力，还能调节控制发动机的驱动力，共同配合ABS 来防止汽车在起步和加速时打滑；而ESP 则是更高级的车身稳定控制系统，它也是在ABS、EBD、TCS 基础上发展而来，它不仅能包括TCS 等功能，可以控制驱动力和制动力，而且可能控制从动轮，可以分别独立控制每个车轮，从而可以“纠正”更危险的车辆不稳定状况。如后驱车在转弯中发生转向过度而要出现“甩尾”的现象时，ESP 会制动慢外侧的前轮来稳定车辆；前驱车在转弯时发生转向不足而要出现“推头”现象时，ESP 便会制动慢内侧后轮来纠正车辆的行驶方向。尤其是急打转向盘时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），ESP 的介入能够大大降低车身失控（如侧滑、甩尾）的危险。 【陈总编提醒】车身稳定控制系统已成为目前最为先进的主动安全配置，现在顶级车上早已普及成标准配置，并逐渐向中级车普及。此系统平常并不工作，只有在车轮出现打滑并有可能给车辆带来危险时才会适时介入。 TCS 也是在ABS 基础上发展而成。它遵循于车轮的滑转差介于10%~30% 之间时车轮附着力最大这一原则进行设计。在汽车起步或加速中，当电脑监测到驱动轮的滑转差大于30% 时，便向发动机发出指令减小驱动力，发动机便会减少喷油量，从而减小发动机转矩输出，使驱动轮的滑转差回到10%~30% 之间，保证车轮始终拥有较大的附着力。 【陈总编提醒】有了TCS 后，可以明显改善车辆的操纵稳定性，在湿滑路面、冰雪路面或其他复杂路面上，无论是起步、加速，TCS 都可帮助驾驶人保持车辆稳定性能，或者说不用要求驾驶人拥有更高的驾驶技术就能应付这些复杂路面上的起步和加速动作。 为了防止汽车制动时后轮先制动的事情发生，工程师就研制了一种专门检测后轮制动情况的EBD 系统。EBD 可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程, 自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率, 如发觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液