如何成为一名称职的船长.doc

如何成为一名称职的船长 ―做好船舶管理工作的几点体会 船舶是船员赖以生存的生产工具，做好船舶的管理、使用、维护保养是全体船员的主要职责。船舶领导船员如何履行自己的职责管理好船舶，作为船长，谈三点体会供大家参考，希望能够起到抛砖引玉的作用。 一、船长应具有强烈的责任意识，要明确船长肩负的责任重大，船长应该把这种责任意识传递到每位船员。 船员职业是一个危险行业，船长作为全船最高负责人，首先要明确船长肩负的责任重大，下面先从一个闻名于世的海难说起。 1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰（此时为英属）的昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，1500人葬生海底，造成了震惊世界的海难，也是迄今为止最为世人所知的一次海难。 现在知道的事故原因大约是： ①泰坦尼克号的瞭望员没有及时看见北极冰山，看到的时候为时已晚，已经没有时间避开冰山二副的失策使泰坦尼克号从侧面撞上冰山，造成了更大的缺口泰坦尼克号有二十艘救生艇，14只常规救生艇均可承载65人，其余4艘折叠艇和紧急救生艇都能坐40人可是前几艘下海的救生艇只坐了将近一半人缓慢下沉的泰坦尼克号发出求救信号弹（其实是礼花弹）（由于没有考虑到船的沉没，所以只携带了礼花弹泰坦尼克号发出SOS求救信号弹后，附近有多艘客轮接收到了求救信号，但都以为是玩笑而不予理睬，只有卡帕西亚号坚持到现场。 《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)。SOLAS公约《国际海上人命安全公约》第三十五条船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产。第二十四条船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。　　船长为履行职责，可以行使下列权力：　　（一）决定船舶的航次计划，对不具备船舶安全航行条件的，可以拒绝开航或者续航；　　（二）对船员用人单位或者船舶所有人下达的违法指令，或者可能危及有关人员、财产和船舶安全或者可能造成水域环境污染的指令，可以拒绝执行；　　（三）发现引航员的操纵指令可能对船舶航行安全构成威胁或者可能造成水域环境污染时，应当及时纠正、制止，必要时可以要求更换引航员；　　（四）当船舶遇险并严重危及船舶上人员的生命安全时，船长可以决定撤离船舶；　　（五）在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以决定弃船，但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意；　　（六）对不称职的船员，可以责令其离岗。　　船舶在海上航行时，船长为保障船舶上人员和船舶的安全，可以依照法律的规定对在船舶上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施。责任，就是分内应做的事情，它是一种客观需要，也是一种主观追求。有了责任心，就有了做好工作的激情和动力，做起工作来就会积极、主动用心就会做的风生水起。没有责任心，就散失了主动性、自觉性。不讲责任，不愿承担责任，不敢承担责任的行为，必然造成工作上敷衍了事、庸碌无为。1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成290人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。船上共有旅客船员312人，最后生还者仅为22人“出航失策”说——11月24日下午，当“大舜”号出航时，海上已刮起七八级大风，浪高近10米，在这种情况下，出海十分危险。因此，当天烟台的另两个港口——国营港和北岛港的所有船只，在烟台海监局的控制下都没有出航。但烟大公司“大舜”号所在的地方港却因种种原因未能受到海监部门的有效监控，漏网出海了。 “调头失误”说——出事当天，“大舜”号离港大约3小时后，船长曲某发现海上风力达到10级，浪高8米，于是下令调头返回烟台。一些专家认为，在狂风巨浪中，轮船调头是一种最大的操作失误。因为当时海上风力10级，阵风更远不止这个级数，轮船在这个时候调头，无疑与狂风形成了垂直性的碰撞，从而使轮船置于狂风的正面袭击之下，再加上海浪很高，因此很容易造成翻船事故。更何况，“大舜”号的底舱装载有60余辆汽车，在激烈的摇晃碰撞之中，汽车起火，从而导致“大舜”号失去动力，最终沉没于距离海岸线大约3公里处。专家指出，如果让“大舜”号在巨浪中顺风漂流，在靠近海岸边行驶，将不失为轮船自救的一种万不得已的办法。 “未能冲滩