[微乳化柴油研究开题报告.doc

研究生论文选题报告表 论文题目 微乳化柴油配方的研制以及动力性和经济性能的研究 研究生姓名 贾文 导师姓名 董元虎 学科、专业 载运工具运用工程 研究方向 润滑油与新能源技术 学院名称 汽车学院 2010年10月8日 综述（本学科、专业国内外现状及发展趋势）： 在全球石油资源呈现可供开采数量日益减少，供应日趋紧张的大背景下。而近十几年来中国的石油消费却呈一个快速增长的趋势。据美国能源部提供的数据，1981年到2003年，我国单位产出消费的能源是美国的5倍，日本的13倍。与其他的发展中国家一样，我国石油在整个能源供给结构中占有相当大的比重（约20%），并呈不断扩大的趋势。近十几年来，我国原油产量不能满足快速增长的消费需求。20世纪90年代，我国石油需求以每年6%的速度快速增长，而石油生产的增长速度只有1%。我国石油产量1995年为14906万吨，2004年达到17456万吨，增长了17.1%；而同一时期，石油消费量从14730万吨增加到29189万吨，增长了近一倍，此产销缺口全靠进口石油弥补。1995年，我国尚为石油净出口国，而到2004年，原油净进口量已跃升到11733万吨，净进口量在表观消费中占得比例达到40.2%。2003年和2004年，石油进口量分别增长了33.0%和34.6%。2004年，我国石油进口量占全球石油进口量的7.1%。2005年，石油进口量高达1.19亿吨。我国已成为世界第二大石油进口国。目前我国石油的进口依存度已近50%。 在未来时期，我国经济将持续稳定发展，工业化和城市化将加快，居民消费水平将迅速的提高，石油消费需求会迅速增长。令人忧虑的是，我国石油生产的增长速度受到诸多的限制，远跟不上石油消费需求的增长速度。据国际能源署2004年的一项报告预测，到2030年，我国石油进口依存度将达80%，按这一预测，我国石油供应的风险将会加大，未来时期的石油安全问题将十分严峻。所以，开发和利用新能源与节能技术对我国而言，显得更为的重要。 近几年来，世界范围内出现了汽车柴油化的趋势。尤其是在欧洲国家，2005年柴油车在汽车总销售中占据的比例已经达到了49.4%。预测到2012年将上升到53%。与此同时，中国柴油车生产比例却由1998年的26%下降到2003年的24.3%。在轻型客车和乘用车领域，柴油发动机的使用比例比国外更是低很多，其中，轻型柴油客车只有14.8%，柴油轿车只占0.2%。如此巨大的差异反映出中国车辆构成的不均衡性。事实上柴油机与汽油机相比，具有功率大、热效率高、使用寿命长、起动性能好、油耗低等优点。关于柴油车排放这个问题有数据显示，在整个使用寿命期间柴油机的废气排放总量比汽油机要少45%。其中仅二氧化碳这一指数的排放量就比汽油机大约低30%～50%。一氧化碳和碳氢化合物的排放量也相对较低。 所以，未来柴油车在我国发展的空间将是巨大的，而微乳化柴油作为柴油机节省柴油消耗和改善排放物的一种新技术，其研究的价值将是不可估量的。 由Schnlman和Cooke等人提出的“微乳”技术使得乳化液变成热力学上稳定的微乳化体系。微乳液长期放置不分层，不破乳，甚至用普通离心机离心分离亦不能破乳。微乳燃料油(微乳汽油、微乳柴油)的颜色与普通汽油、柴油颜色一样、透明，长期放置不分层、不破乳，且能降低污染，增加燃烧效率，因而适合内燃机使用。微乳化柴油作为一种新的燃料技术，既可以减少柴油消耗又可以减少污染排放，其优越性已得到充分的证明。 对于柴油微乳化技术，早在上个世纪很多国家就已经着手研究。一些工业先进的国家已经进行了深入的研究及商品应用，并拥有多项专利。 我国从上世纪四十年代开始就进行了柴油微乳化的试验，到五十年代后期，进行过一些大规模的柴油微乳化研究，但是一直没有得到推广，直到八十年代才出现了重大的进展，近年来我国柴油微乳化技术发展较为迅速，已开发出许多柴油乳化剂配方，并有一些研究成果申请了专利，这种既节能、又能减少污染的新型燃料必定会有更为广阔的发展前景。 微乳化柴油的发展趋势：研究出可应用于实际生产，价格低廉，操作工艺简单的复合乳化剂配方以及助乳剂的优化选择，解决微乳化柴油存在对发动机零部件影响、稳定性差和抗氧化性差等问题,对这种新型节能、环保燃料的推广应用来说至关重要。 本研究课题的主要目的及内容： 本研究课题的主要目的：研究不同类型的乳化剂复配对微乳化柴油形成机理的研究；解决微乳化柴油储存中稳定性差的问题；解决微乳化柴油抗氧化性差的问题；找到解决微乳化柴油存在特殊气味的方法，研究微乳化柴油是否对目前发动机（不作任何修改）零部件有影响；研究不同掺水量时微乳化柴油的动力性和经济性。 本研究课题的主要内容：（1）在其余参数、制备工艺一样的的情况下，研究阴