交通运输安全工程第10讲绪论.ppt

(4)在设备、设施或系统进行试验或使用之前，对潜在的危险进行评价，以便考核己判定的危险事件是否消除或控制在规定的可接受水平。 (5)评价设备、设施或系统在生产过程中的安全性是否符合有关标准、规范的规定，实现安全技术与安全管理的标准化和科学化。 （三）安全评价的作用 1、分析事故发生的机理； 2、辨识各种危险源及其演变规律； 3、判别各种危险之间的关系 ； 4、估计可能发生的后果； 5、为防范措施提供依据。 （四）安全评价的内容及程序 1、安全评价的内容 安全评价的内容主要包含危险性确认和危险性评价两个部分。 (1)危险性辨识：全面、彻底地找出系统中所存在的危险源，并关注它们在系统运转过程中的变化;然后将这些危险源定量化，明确它们的发生概率及其事故后果的严重度。 (2)危险性评价：根据危险的影响范围与社会公认的安全指标迸行比较，最后还要确认危险性是否排除或减少。 安全评价的内容： 2、安全评价的程序 (1)资料收集和研究； (2)危险因素辨识与分析； (3)确定评价方法，实施安全评价； (4)确定措施与对策。 （五）安全评价的原则 1、系统性 2、综合性 3、科学性 4、适用性 二、 安全检查表评价法 根据经验或系统分析的结果，把评价项目自身及周围环境的潜在危险集中起来，列成检查项目的清单，评价时依照清单，逐项检查和评定。 1、逐项赋值法 针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值。 单项检查完全合格者得满分，部分合格者按规定标准给分，完全不合格者记零分。这样逐项逐条检查评分，最后累计所有各项得分，就得到系统评价总分。根据实际评价得分多少，根据标准规定确定系统总体安全等级的高低。 2、加权平均法 该评价计值方法是把企业的安全评价按专业分成若干评价表，所有评价表不管评价条款多少，均按统一记分体系分别评价记分，（如10分制或100分制等），并按照各评价表的内容对总体安全评价的重要程度，分别赋予权重系数(各评价表权重系数之和为1)。按各评价表评价所得的分值，分别乘以各自的权重系数并求和，就可得到企业安全评价的结果值。 加权平均计算方法： 式中m——安全评价的结果值； mi——按某一评价表评价的实际测量值； ki——按某一评价表实际测量值的相应权重系数； n——评价表个数。 按照标准规定的分数界限，就可确定企业在安全评价中取得的安全等级。 例： 某车站劳动安全检查表按评价范围给出5个检查表，分别是：车间安全生产管理检查表、安全教育与宣传检查表、安全工作应知应会检查表、作业场所情况检查表、安全生产检查和推广安全生产管理新技术检查表。5个检查表均采用100分制计分，各检查表得分的权重系数分别为：0.25，0.15，0.35，0.15，0.1，即： k1=0.25，k2=0.15，k3=0.35，k4=0.15，k5=0.1 按以上5个检查表评价该车站的实际得分分别为：85，90，75，65，80，即 m1=85，m2=90，m3=75，m4=65，m5=80 则该站劳动安全评价值为： 3、单项定性加权计分法 该评价计量方法是把安全检查表的所有检查评价项目都视为同等重要。评价时，对检查表中的几个检查项目分别给以“优”、“良”、“可”、“差”，“可靠”、“基本可靠”、“基本不可靠”、“不可靠”等定性等级的评价，同时赋予不同定性等级以相应的权重值，累计求和，得实际评价值。 具体计算方法： 式中 S——实际评价值； n——评价等级数， wi——评价等级的权重； ki——取得某一评价等级的项数和。 例： 评价某一铁路局安全状况所用的安全检查表共120项，按“优”、“良”、“可”、“差”评价各项。四种等级的权重分别为w1=4，w2=3，w3=2，w4=1。评价结果为：56项为“优”，30项为“良”，24项为“可”，10项为“差”，即k1=56，k2=30，k3=24，k4=10。 因此，该铁路局的安全评价值为： 对于这种评价计分情况，其最高目标值，即120项评价结果均为“优”时的评价值为： Smax=4×120=480 最低目标值，即120项评价结果均为“差”时的评价值为: Smin=1×120=120 即该铁路局的安全评价值界于120～480之间，可将120～480分成若干档次以明确该铁路分局经安全评价所得到的安全等级。 将实际评价值除以评价项数和，便可知道该铁路局的安全状况，总体平均是处于“优”、“良”之间，