山东胶东金矿地质报告.doc

山东胶东金矿床地质报告 姓名：王丰良 金洲千岭公司 胶东金矿矿床地质报告 矿区自然简况 （—) 矿区所处行政区划位置 胶东作为地理名词因在胶莱河以东得名。胶莱河源出于山东半岛西南部的胶州市的胶山，北流于渤海。胶东金矿分布区涵蓄了烟台市、威海市的全部及青岛市的北部地区，总面积26333km2（图1－1），约占全国总面积的0.27%。胶东金矿集中分布在胶北隆起区，面积约为16522 km2，仅占全国面积的0.17%，浓集了全国近四分之一的黄金储量。 （二）矿区交通简况 胶济铁路横贯山东省东西，兰烟铁路穿行于山东半岛中部。拥有港口 18家，年吞吐量20753万吨，通达140多个国家和地区。青岛市拥有港口4家，万吨以上泊位36个，年吞吐量14100万吨。青岛港拥有泊位54个，年吞吐量达到1.4亿吨，集装箱运量424万标箱，居国内港口第3位。烟台市拥有港口10家，万吨以上泊位34个，年吞吐量4827吨。烟台港拥有泊位37个，年吞吐量达到2564万吨，集装箱运量26.6万标箱。威海市拥有港口8家， 图1-1胶东半岛地图 万吨以上泊位16个，年吞吐量1187吨。 该地区拥有民用机场 3个，国际机场2个，开通国内航空航线59条，国际航线13条。其中，青岛机场到韩国的航班每周68班，到日本38班。烟台机场到韩国的航班每周18班，到日本2班。 铁路建设，以大莱龙铁路为基础，建设烟台—龙口的铁路，形成环渤海铁路大通道，沟通半岛与陕西煤炭基地的联系。推进中韩铁路轮渡项目，形成韩国通向欧亚大陆的登陆节点。加快烟大铁路轮渡项目实施进度，形成东部沿海与东北三省乃至东北亚地区的便捷通道，连接胶济与新石两大铁路干线，沟通青岛、烟台两大港口与日照、陇海沿线的铁路联系。配合国家加快京沪高速铁路和胶济、新石铁路的电气化改造，改建桃威铁路，搞好鲁中、鲁南地区与半岛港口群的铁路衔接，增强港口的辐射带动功能。 公路建设，以提高路网技术等级和通达深度为重点，建设青岛—烟台、青岛—威海和环渤海高速公路，建设第二条济青高速公路。 2004至2007年，三市共规划新建高速公路10条，投资345亿元，届时三市高速公路通车里程达到1584公里，青岛、烟台、威海三个中心城市间行车均在1.5小时以内。 机场建设，扩建青岛机场，完善配套烟台机场，增辟国际、国内航线，增强客货集疏功能。 港口建设，加快青岛前湾港建设，到 2005年，集装箱吞吐能力达到700万标箱以上，争取把青岛港建成我国北方国际航运中心。完善烟台港三期工程；突出抓好八角港的建设，启动20万吨级深水码头建设；建设龙口港5万吨级散粮泊位、20万吨级专用泊位。建设威海新港区液体化工码头。 （三）矿床地质研究史 胶东金矿开采历史悠久，据《招远县志》记载，唐朝该县即设有专司黄金开采管理的官吏，但缺少该区地质调查的系统史料。近代地质调查始于鸦片战争之后。1868年李希霍芬先后调查该区莱州、芝罘等地金矿；1887年布切在《山东东部矿产》中对该区金矿进行评述；英人侵占威海卫后，爱尔兰人邓汉姆、跃尔斯克尔考察了该区金矿；1930年日人矢部茂调查招远金矿，并著有《山东省招远县金矿调查报告》。 ???同一时期，国内地质工作者在胶东进行了大量的地质调查工作。1918～1930年，王臻善、马浚之、严坤元先后调查山东东部金矿。30年代之后，山东省建设厅在全省开展了包括金矿在内的矿产调查。1934年夏，常济安奉命调查了全省金矿；1936～1937年，刘国昌、冯景兰、王植先后调查了招远、栖霞等地金矿。 ???1949年以来，王宪之、严坤元、袁慧灼等调查了胶东金矿，并估算了三山岛金矿储量达10T左右。1949～1950年郭文魁、段承敬调查了招远玲珑金矿。 ???1957年国务院提出大力恢复和发展黄金生产以后，在全省开展了系统的金矿地质工作。1958年地矿部山东办事处组建了胶东第一地质队，在胶东地区进行了以金为主的找矿工作。1957～1965年的8年间，虽投入大量工作，但因地质找矿只着眼于石英脉型，找矿领域狭窄，观念陈旧，地质找矿效果不好，查明金矿资源储量不足30T，平均每年仅3.5T。 ???1965年以后，山东省地矿局八O七队（第六地质队前身），在前人工作的基础上，冲破寻找石英脉金矿的束缚，不断探索，相继发现了三山岛、焦家等一系列破碎带蚀变岩型金矿床。新类型金矿的发现极大的拓宽了找矿领域，使山东省金矿资源储量大幅度增长，丰富了金矿成矿理论。1