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毕业设计（论文）开题报告 课题名称 岸边集装箱起重机 副 标 题 小车机构的设计 系 名 称 专 业 机械设计制造及其自动化 学生姓名 冯建业 学 号 1009099 年 月 日 毕业设计（论文）课题背景（含文献综述） 二战结束以来，出现了半个多世纪的世界范围的和平，为国际贸易发展创造出了前所未有的好条件。由于商品经济的发展，WTO等国际组织的提倡，出现了所谓的全球经济一体化。为了繁荣国民经济，各国无一例外的要发展国际贸易，二国际贸易90%以上均需越洋。寻觅一种高效、低成本、安全可靠的运输方式，失败在世界运输界面前的一个重大课题。20世纪50年代中叶，一种将货物装在特制铁箱子内在置于船上或陆上车辆的运输方式，即集装箱运输在美国脱颖而出，这对传统的用舱口式货船以货盘、网络包和其他运输件杂货来说是一次革命性的挑战。半个多世纪以来，经过众多志士仁人和国际标准化组织的努力，这种运输方式日臻完善。他的强大生命力促成这场运输革命不可阻挡，正在改变并继续改变世界港口、船舶、航道和装卸设备及装卸工艺等传统格局，是世界各国的国际贸易往来得到大发展，为促进全球经济一体化提供了重要手段。 这种将货物装在特制箱子内的新颖的运输方式与传统方式相比，具有如下优点： 最有效地提高件杂货的装载效率。国际贸易的主要货种是件杂货，它最适合进入集装箱现代岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）—50TEU（标箱）。最近ZPMC独创的双40ft箱岸桥在阿联酋迪拜曾创造了104TEU，而中国盐田创在了112TEU记录，最近上海洋山又创造了120TEU，一家比一家更高的记录。每个标箱以11t计，即每小时装卸400—500t，而双40ft集装箱岸桥，效率可提高50%（每小时装卸平均70TEU）。过去装卸件杂物多采用门座起重机或船舶吊杆（每吊只有3t），由于件杂货堆码、出仓不便等原因（每次3—4t即很不容易），生产率低，如起重量只有10t的门座起重机每小时平均生产率只有30—35t。采用集装箱运输后，件杂货效率奇迹般地提高了十几倍，甚至几十倍。 保证货物在运输过程中的安全，防止货物被盗或损坏，大幅度减少甚至消灭了货差。用传统方式装卸件杂货，出现1%--2%的货损和货差是难免的的，对于玻璃类易碎货物则高达10%以上，而集装箱基本消灭了令运输企业极为头痛的货损货差导致的理赔。现在玻璃器皿、建筑材料和各种饮料瓶能够大量的在国际间运送，首先应归功于这种安全可靠的运输方式。件杂货在运输过程中如何防偷盗始终是运输企业面临的一大难题，而集装箱运输用“门锁+铅封”的办法，可及时发现，从而防止偷盗问题。 船舶的装卸实现全天候作业。过去在件杂货码头，为减少货损，作业规程规定逢雨天必须关闭舱口、停止作业。在多雨季节，不少码头几乎有1/3的日历时间不能作业。为解决这个难题，不少专家出谋献策，但始终没有好办法。集装箱运输从根本上解决了这个问题，使件杂货装卸实现全天候作业。 充分利用堆存货场面积和空间，基本取消了仓库。过去件杂货到岸后必须进入仓库，即便放在货场，也需遮盖。集装箱运输则利用原箱堆码在货场，它既可防雨，又可防盗。一般集装箱堆场可以堆码5—7个箱高，在少风的国家和地区。其堆码高度高达8—9个箱高（国际集装箱的设计规定每箱承压位9个高），充分利用堆场面积和空间。 集装箱可重复使用。运输件杂货过程必须有包装。出去产品自身的外包装以外，作为一组货物必须有组包装。采用金属钢质的集装箱，可以多次重复使用，大大降低了包装成本。除去船公司拥有货箱以外，国际上出现开了箱子租赁业即组租箱公司，多次开展集装箱运输提供了方便。 实现了门到门的运送货物。如何减少货物中间装卸环节，是提高货物运输效率、减少货损货差、降低成本的一大问题。过去国际货运由产到销的运输过程常需8—10个装卸环节（铁路货场、装车码头、船运、入库存放、经公路或铁路运输、库场存放、进入用户工厂、仓库或实现商场售货），每个环节都要有装卸作业，需要机具和劳力，易产生货损货差，而集装箱运输由于货物始终在特制的箱子内，由生产厂的门到用户之门，不必开箱倒载，实现了最高效率、最安全可靠的所谓门到门道到门运输。 大大降低了运输成本。如上所述，不论从节省码头建设投资还是从提高装卸运输效率来看，集装箱运输都大幅度的降低了运输成本。例如。目前从上海到美国线每个标准箱的运费大约为1500美元，标准箱按11t货物计，每千克货物的运费仅为0.14美元。低的越洋运输成本是促进国际贸易大发