扣件表面处理专辑.doc

頁眉： Cover Story封面故事 大標： 品質與價值的關鍵 台灣扣件表面處理現況 作者： 文/惠達雜誌 編輯部 圖/惠達 劉力仁 責任編輯/惠達 劉力仁 採訪協力/頂吉興、南美特、美加力、大亞鐵寶、ND穩得 引言： 台灣在全球扣件產業中佔有相當重要的地位，經過多年的努力耕耘贏得「螺絲王國」的美譽，足見台灣在扣件貿易市場堪稱出口大國，不論產品重量與價值都擁有不錯的外銷成績。但若與日本或歐美等先進國家出口扣件相較下，台灣出口扣件每公噸的平均單價則與其相差達數倍甚至十數倍之譜！尤其近年來面臨鄰近之韓國、大陸、東南亞各國等新興扣件製造商的低價競爭，將台灣廠商接單的利潤空間不斷壓縮，甚至淪為與大陸在中低檔產品或標準品中，做價格競爭以爭取訂單的窘境！近來台灣扣件廠商為擺脫惡性競爭的困境，紛紛出走海外另設新廠以求降低成本、擴大產量與公司規模，繼續投入低價產品的「紅海」競爭；留在台灣深耕者大多朝向中高價產品邁進，企圖以更好的品質與技術的提昇產品價值來創造「藍海」，故紛紛投入ISO、TS等認證系統的取得，尤其扣件同業普遍看好「汽車扣件」的廣大市場，競相取得TS16949等與汽車OEM廠相關的認證資格，造就台灣擁有TS-16949等車用扣件相關認證數量為全球最多、最密集的地區，只要是規模較大的扣件廠商，幾乎是「人手一証」，且完全符合生產汽車扣件的所有規範，但可惜的是，高質化扣件訂單真的變多了嗎？其實不然！ 台灣目前出口附加價值較高者如車輛用、機械用、裝配用等扣件產品，部分屬於業界俗稱的「白皮仔」，換句話說就是未經表面處理的「半成品」價值當然無法提升到應有的水準，也間接壓縮利潤空間，究其原因，主要在於扣件製造的供應鍊上有著嚴重的缺陷，尤其是扣件的「表面處理」部分，更是台灣扣件生產供應練中最弱的一環！在出貨前最後一道製程—「表面處理」上，無法達到下單客戶的圖面要求，加上外來的表面處理藥劑價格過高、製程管理能力、客戶信心等亟待克服的問題，都是台灣扣件產業在表面處理部分目前面臨最大的困境與瓶頸。但，台灣的扣件相關產業如此發達，真的沒有能力作表面處理嗎？其實不然，台灣目前在扣件表面處理的發展上，雖然不像國外擁有豐富的加工經驗與先進的技術，但在幾家專業廠商的努力投入下，已經擁有相當純熟的技術與穩定的製程控管，只是在這個部分鮮少著墨、國外買家與下單客戶甚至不知道台灣目前在扣件表面處理方面的技術能力如何，這是台灣扣件供應鍊中最為可惜之處！到底表面處理是什麼？對於扣件產品來說有多重要？為何經過表面處理後才可以叫做「成品」？表面處理有那些種類、需符合哪些規範？台灣目前有哪些技術成熟的表面處理廠商？…等一連串的問號，相信很多扣件同業也無法清楚地指出答案，這也是編輯部規劃本單元的最大用意：深入探討台灣扣件表面處理的發展現況… 圖說：DSC_4279、DSC_4196、DSC_4465、合組4、穩得-1、世豐螺絲.jpg 大標： 台灣扣件表面處理產業概況 作者： 文/林寶文 作者簡介： 林寶文 曾任 穩得工業業務經理 PPG高科工程塗裝業務經理/顧問 現職 TNT維宬股份有限公司 台灣區螺絲貿易協會（TFTA）秘書長 副標：扣件表面處理方式簡介 大題： 何謂扣件的表面處理？ 所謂的「表面處理」是在工件素材表面，利用電化學原理鍍上一層保護膜，或者利用物理浸漆再經高溫熟化，使工件表面形成與外界的隔離膜，不論是電化學加工的「鍍」、還是物理浸漆「塗」所形成的表面薄膜，其目的主要都是為了提昇工件抗銹或耐腐蝕的能力，以延長工件的使用壽命，同時，也可以為金屬工件創造出千變萬化的外觀顏色選擇。 表面處理的外觀顏色選擇，通常會和組合件的顏色配合，例如，車用和工業用的扣件表面處理時多數是黑色，原因在於車廠希望顧客在打開引擎蓋時，能看到的清一色都是黑色，其次則是銀灰色；同樣的道理，建築用螺絲的顏色，在客戶端會根據建材最終外露的顏色，或組合件金屬板的顏色，來在扣件訂單圖面上指定表面處理的顏色。 大題 台灣表面處理技術演進 加工標準與認證規範 表面處理通常是扣件加工的最後一道製程，完成後就會進行分檢、包裝等工作然後出貨，但這一道製程卻是扣件性能表現的關鍵所在，這與扣件使用範圍的相關規範（如汽車用或建築）有關，也是扣件產品價格高低的決定因素之一。目前就台灣的扣件相關產業來說，表面處理是最弱的一環，這一部份台灣在最近10年左右才開始起步，對於國際扣件輸出大國之一的台灣來說誠屬可惜，不過近5年左右，台灣在表面處理方面的技術漸趨成熟，也擁有符合甚至超越先進國家規模的表面處理廠商，只因長期以來台灣扣件製造廠並不重視這個環節，也讓台灣輸出的扣件產品有很大比重是未經表面處理的「半成品」（台灣業界俗稱「白皮仔」），大大降低了扣件產品的輸出價值。 目前台灣專業扣件表面處理廠，若以設立的動機或目