技术标准与设计规范.doc

目 录 第一章 工程概况................................................................................ 第二章 预制场布置和建设................................................................ 第三章 主要施工方案,施工工艺和方法........................................... 第四章 施工组织管理........................................................................ 第五章 主要资源使用计划................................................................ 第六章 质量、安全等保证措施............................ 第七章 编制依据........................................ 第八章 致谢........................................... 第一章 工程概况 本次工程预制100片装配式预应力混凝土T梁桥上部构造，一片梁跨径为25m，桥面宽度分离式路基24.5m 技术指标 主要技术指标表(表一) 公路等级 高速公路 路基宽度 24.5m(分离式路基) 设计荷载等级 公路——Ⅰ级 行车道数 双向四车道 桥面宽度（m） 2×12.0 跨径（m） 25 斜度（°） 0、15、30 一幅桥梁片数 5 梁间距（m） 2.40 预制梁长 中跨为24.92m，边跨为24.92m或24.88m 预制梁高（m） 1.7 预制梁最大吊装重量 边梁582.9KN；中梁573.8KN 设计安全等级 一级 环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类 第二章 预制梁场的布置和建设 一、总体布置 T梁预制场，场内布置预制台座12个，端头设钢绞线、盘圆存放及下料区，线路左侧设波纹管存放区。配备龙门吊（跨径24米，净高11米）一套（2台），中梁模板1套、边梁模板2套。见《高架桥30mT梁预制场平面图》 第四章 施工方案 一、地基处理 对于T梁预制场地，要求地基具有足够的承载力和稳定性，避免在T梁预制过程中发生不均匀沉降。 预制场设在主线路基上，路基填筑压实度符合设计及规范要求。 每条预制底座下浇筑35cm高、100cm宽C25砼基础，以提高底座的整体刚度和稳定性，基础顶面预埋适量钢筋并予以凿毛，保证基础和台座之间粘接稳固。 考虑到张拉完成后，T梁向上起拱而成简支状态，底座两端将承受相当大的局部压力，为避免由此而产生的基底不均匀沉降，在基础两端设2m（长）×1.5m（宽）×0.6m高的钢筋砼扩大基础(见《30mT梁预制场横断面图》)。 预制场内设纵、横排水沟，确保预制过程中场地内排水通畅、不积水。 二、底座设置 预制场设预制底座2排，每排6个，总计12个（8个中梁台座，4个边梁台座）。中梁底座长30.0m，边梁梁底座长30.2m，宽50cm，与T梁长度和马蹄宽度一致。 由于T梁受张拉及砼的收缩、徐变影响将产生上拱，根据施工经验及设计要求，在底座跨中设向下3.0 cm的预反拱，按二次抛物线变化至梁端预拱度为零。 预制底座采用C25钢筋砼，顶面铺设8mm厚钢板，整个底座顶面应具足够的平整度，沿长方向应顺直无转折。顶面两侧埋设开口向外的［5.0，T梁装模前在槽钢内置橡胶管，依靠侧模对橡胶管的弹性压缩达到底板止浆的目的。(见《30mT梁预制底座示意图》) 预制底座内埋设内径5cm的PVC管，沿底座长方向按90cm的间距布置，作为T梁模板安装时穿设底部对拉螺杆之用。 T梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，故在底座上预留穿索兜底所需的活动段钢板，活动段净距25cm。 三、钢筋的加工和安装 1. 普通钢筋的加工 A） 每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量保证证明书。并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识。 B） 所有钢筋(尤其是受力筋)在正式焊接以前必须按要求认真做焊接试件，合格后方可施焊。 C） 钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。 D） 钢筋的加工制作在加工棚严格按设计图进行，钢筋的弯制、焊接严格按规范进行操作。 2. 预应力筋加工 A） 领用预应力钢绞线现场存放时，地面应加垫高度在20cm以上，临时露天堆放必须加盖。 B） 钢绞线应进行外观质量检查，及时纠正钢绞线的乱盘、扭结、刺伤等情况；如发