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汽车线束橡胶件选材指南 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、插件和包裹胶带组成。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。以起到耐磨、防水、密封等作用 注: 1--橡胶护套; 2--塑料支架(导向结构) 1.2材料分类 线束橡胶件材料按适用温度范围分三类见表1 橡胶件材料及适用温度 材料 试验温度 适用范围 CMR.PART.A1 80 车门线束橡胶护套，后背门线束 橡胶护套 CMR.PART.A2 100 空调线束橡胶护套，顶灯线束 橡胶护套 CMR.PART.A3 125 发动机舱主线束护套，发动机线束等 前舱线束护套 2汽车线束橡胶件的主要特点 使用温度范围广，具有良好的耐高、低温性；弹性好，特别是要求复原性好； EPDM 发动机线束总成 1 EPDM 左前门线束总成 1 EPDM 右前门线束总成 1 EPDM 左后门线束总成 1 EPDM 右后门线束总成 1 EPDM 行李箱线束总成 1 EPDM 3汽车橡胶件的性能要求和选材原则 3.1理化性能 线束护套的理化性能见表2 EPDM材料性能要求 性能 测试试验条件 试验项目及技术指标 试验方法 常态 410 23℃ 邵氏硬度（HA） 40±5 GB/T531 GB/T528 拉伸强度min MPa 10 断裂伸长率 min % 400 510 邵氏硬度（HA） 50±5 拉伸强度min MPa 10 断裂伸长率 min % 400 热空气 老化 A 100℃×70h 邵氏硬度变化 HA 25 GB/T3512 拉伸强度变化率 max% 25 断裂伸长率变化率 max% 30 B 125℃×70h 邵氏硬度变化 HA 0～＋10 拉伸强度变化率 max% 20 断裂伸长率变化率 max% 30 C 150℃×70h 邵氏硬度变化 HA 0～＋10 拉伸强度变化率 max% 20 断裂伸长率变化 max% 30 压缩25%永久变形 max% A 100℃×22h 压缩永久变化 max% 50 GB/T7759 B 100℃×70h 35 C 125℃×22h 50 耐臭氧性 (50±5)×10-8×40℃×70h×20%拉伸 无龟裂 GB7762 耐水性 100℃×70h 体积变化率 % ±5 GB/T1690 耐寒性 低温脆性温度min℃ －40 GB/T1682 撕裂强度min KN/m 20 GB/T529 耐污染性 无污染 / 3.2材料选择 常见通用橡胶的优缺点和应用 橡胶名称 天然橡胶 （NR） 三元乙丙橡胶 （EPDM） 氯丁橡胶 （CR） 丁腈橡胶 （NBR） 丁苯橡胶 （SBR） 优点 是一种结晶性橡胶，自补强度很大，经炭黑补强后，机械强度较好，耐寒，耐曲绕，透气性好、多次形变生热少，隔振性亦好，耐碱性好 抗臭氧性，耐天候性和耐老化性能优异，居通常橡胶之首。电绝缘性、冲击弹性很好，耐酸碱，密度小，可进行高填充配合 氯丁橡胶的物理性能和天然橡胶相似，但耐天候、耐热、耐油及耐溶剂性都优于天然橡胶。氯丁橡胶阻燃性极好。 具有优良的耐油性，仅次于聚硫橡胶、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶。丙烯腈含量的愈高，耐油性愈好，但耐寒性差。丁腈橡胶的耐热性优于天然橡胶，丁苯橡胶。其气密性及耐水性较好。 性能和天然橡胶相似，在光、热和氧的综合作用下，耐老化性能优于天然橡胶 缺点 但是不耐浓硫酸。天然橡胶在非极性溶剂中膨胀，耐油、耐溶剂都较差。易燃。 硫化时间很慢，难于同其他橡胶并用，它的自粘性和互粘性很差，不易粘合，给加工带来很大的困难。 但它低温时变硬，贮藏稳定性差，电绝缘性不好，密度大，且加工不易控制。 但是它不耐臭氧，且不适宜做绝缘材料。 耐臭氧性比天然橡胶差，抗拉、伸长、抗撕裂及耐油性等都不如天然橡胶 常用部位 轮胎，传动带，输水胶管、输气软管和机械防震零件。 轮胎内胎，汽车门窗密封条、水橡胶管、风扇带、耐热传输带、高低压电线电缆、电气绝缘零件等。 耐老化的门窗密封条、电线电缆包裹层、耐油胶管、石油钻探零件、胶管等制品 油封，O形圈等耐油密封件，输油管和耐油性胶板等 价格便宜，常作为天然橡胶的并用材料，轮胎、密封垫片、电绝缘制品