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柴油机的进气装置和进气系统 10交通A1 104818390 郭光银 6.31 冷启动 为了从冷态启动某些柴油机，他们的进气装置工作时间需要延迟5至10°的曲轴旋转角。要达到这样效果的一个简单方式，只需在活塞的上边缘开挖一个凹槽就能实现。如果控制轴移动的位置超 过了限制装置而未到达最大燃油停止点，这个槽就会代替关闭了进气口阀门上边缘。为了实现冷启动，这个装置除了要延迟进气外，还要提供给发动机充足的燃料和足够的混合气。 在许多国家，他们都立法要求当发动机正常工作后，对于冷启动的燃料供给装置必须自动脱离，因此，当机动车在运行之中，驾驶员不能改动最大燃油停止点。在发动机以充足燃料启动后，当转速达到正常时燃料装置就得自动脱离。如果自动脱离装置失效，排气装置口将会排放出黑色的烟尘。 在卢卡斯泵的C型调节器上，充足燃料的防干扰装置是通过门闩 图6.30 卢卡斯电磁铁操纵系统重新定位停止点， 燃料齿条可以移动到更远的地方为启动提供充足的燃料 图6.31 卢卡斯水压驱动装置，当发动机 启动时，液压的增加推动滑块向右移动关闭供油口 图6.32 博士公司生产的结束冷启动燃油的恒温调节驱动装置 在图中可以看到，当发动机从冷态启动后，装置将会被弹簧所吸引，随着发动机启动成功，转速达到正常后，油压就会破迫使弹簧向右压缩阻滞过量的油液进入。图6.32中，是一个由充蜡的原件驱动的装置。当发动机处在冷态时，充蜡的轴缩短，图中左边的弹簧将最大燃油点拉回到右边，为了满足燃油的要求，故而要求控制轴有相应的行程。在发动机热了之后，充蜡轴就会被迫伸出去，返回到最大燃油点供给发动机的正常运转。 6.32 调节器 C型调节器被用在minimec泵上，在图6.26中上面的图中可以看到更多的细节。盒子和口袋用来平衡2,3,4，或6个砝码的重量。在很多实际运用中，这些砝码围绕着机体后面 和外围法兰的角落处旋转。 图6.33 曲线ABCD表示涡轮增压发动机全负荷时的油耗，虚线表示零负荷时的油耗。并画出了负扭矩和正扭矩特征曲线，相交于X点，这个点在很多调速器中被用到。通过应用A,B之间的负扭矩，B和C之间的零扭矩，C和D之间的正扭矩可以得到闭合器。 图6.34 对于minimec和9mm minimec的调速器上的三个可换原件。（a）用于牵引器或其他非正规应用程序的低价部件。（b）用于正规的应用程序甚至9mm泵的精密部件。（c）运用于刚性或柔性驱动器并被设计用于谅连接GE和GX部件的产品。这个规定被认可，最大值0负荷运转的数据被英标BS649:1958，2等级所引用，规定： 重量 泵的速度范围（空转到最大值） 全负荷到空载运转 控制轴的力 机体被拴住在凸轮轴的法兰上，如果需要吸收轴的振动，缓冲轴就插入到两者之间。 为了把压铁上的离心力转化为轴向力 ，这个力从压铁指向内，支撑着这个推力垫圈，推力垫圈位于压铁和推力轴套之间，使他沿着轴向滑动。从推力轴套开始，这个力经过滚筒的推力环传到被称作推力衬垫衬垫衬垫 1 图6.29 恒定角速度和螺旋角设计的吸气元件， 泵体法兰 燃料进 气管 控制轴移动 的调节螺母 销 最大速度调节螺母 接线柱 控制轴 燃料控制轴和最值点 回位弹簧 泵体 中止控制轴 流量调节轴 最大燃油 调节器 工作弹簧 润滑油压 弹簧帽 滑块 燃油控制轴 燃油弹簧 最大制动杆 控制杆支架 控制杆 制动杆 制动轴 停止点 膨胀件 控制齿条 发动机全负荷燃料线 零扭矩线 正扭矩线 负扭矩线 发动机的转速 rev/min 输送燃料的质量