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控制器常见故障的判断控制器常见故障的判断
控制器常见故障的判断(整车维修)
控制器能否正常接入系统
给控制器供电的电池是否正常(用万用表检测)
控制器是否功率管损坏(用万用表检测)
控制器向其它部件的供电电源是否正常(用万用表检测)
调速把手/刹把是否工作正常(用万用表检测)
电机霍尔信号是否正常(60/120度的判断方法)(用万用表检测)
1+1助力传感器是否工作正常(用万用表检测)
……
位置传感器:位置传感器大部分采用霍尔器件。位置传感器和定子绕组是固定不转的,转子是永久磁铁,磁铁经过转子位置传感器后,霍尔器件产生一个脉冲。
电动机
缺相——转动异常 千鹤TND109BZ,骑着出去了一趟,从超市出来就怎么都不转了,可是停住加电是正常转的,一旦推着,老是打哏,加不上电,有时候人在上面不停的蹬,偶尔能转一下,找了很多修的,有说电池的,也有说电机的,也有说只是一个小部件坏了,换一下就好了。
?是无刷车, 检查控制器与电机接线??该现象为缺相,可能接线松动了
电机绕组断路/短路:
A、绕组线应相通
B、绕组大线是否与外壳相通——阻值无穷大正常,阻值偏小---判断为短路。
C、短路绕组线,?电机有均匀电磁阻力,无卡阻现象。
D、断开绕组大线,正反转电机,均应无卡阻现象。若正反转均有电磁阻力判断为线圈短路
霍尔故障/霍尔输出电压
缺相——电机出现哒哒的异常声音/转动异常
电机/霍尔相序错误
磁钢脱落/磁钢排序错误
磁钢取下和粘贴
短路/绝缘不良
空载电流/负载电流 无论是测量骑行电流,还是空转电流,都必须测量控制器的输入端。一般是断开红色的粗线,并串入电流表。千万不要测试电机线上的电流,因为电机电流并不准确,而且有可能因操作失误烧毁控制器.
角度错误
更换霍尔元件
1、 更换霍耳前,应全面检查电机线是否有缠绕迹象,外皮是否有破损,各线是否有短路,及时排除故障。取下损坏元件后,按原装霍耳元件安装方式将新霍耳元件装上,用专用胶水固定。清除残留胶水。(原则上3只全部替换)
2、 焊接霍尔元件的要求:
①、烙铁最好采用12V/35W 低压小功率烙铁,或断电焊接,防止高压漏电击穿霍尔
③、烙铁温度不宜过高,采用35W以下烙铁较安全
④、焊接霍尔时要稳、准、快焊?接时间不能太长,否则会因温度过高而烧坏霍尔元件
⑤、焊接霍尔时,应先在霍尔引脚和接线头上分别上适量焊锡,套上热缩管再对接焊上,焊点宜小不宜大
3、焊接完毕后,对热缩管加热,防止短路现象
4、用二极管档检测各霍尔元件参数是否正常
5、装好电机,检测霍尔元件是否反应正常
6、常用霍尔元件的型号有:S41、72X、U18、A44E、512等,均可替换
7、在任何情况下,严禁将电机大线与小线接触。防止高压穿击霍尔元件。?
控制器
1.基本功能
给电动机供电(电源线)
刹车断电——指刹车信号出现时控制器应立即停止输出,否则发生飞车将危及骑行者人身安全。刹车制动按电平有高低之分
速度调节/控制——指转动调速把后,电机转速与车速应能平稳、线性增加的操纵功能。该功能优劣与转把及控制器质量高低都有关。对控制器而言,通常调速电压为1.2~4V时,车速应能由零逐渐增加至最大。早期产品有反把式,即4~1V,也有0—5V的类型,相应在控制器上注明。
欠压保护电压 Vmin:指电池放电至欠压保护电压时控制器将停止工作的功能。欠压保护电压值应正确,过高将缩短续行里程,过低将大大缩短电池使用寿命。
过流保护电流 Imax:指在零起动或爬坡等重载情况下,控制器被自动限制的最大电流值。由于直流电机的输出转矩与工作电流成线性比例关系,过流点高,电机输出转矩及整车牵引力大,驱动强劲。但大电流下电机效率通常将降低,因而将缩短续行里程,过大还将引起电机与控制器严重发热,还可能导致电机逐步退磁,效率降低、寿命缩短。
助力:,目前常见的产品仅为速度传感器型,它在爬坡与顶风时无法真正实现比例助力;力矩传感器尚未能普及。
工作状态显示
堵转保护
缺相保护
巡航功能
自检功能
?常用控制器参数表
限流值(A)?????? ?欠压保护值(v)
36v?180w?????? ??10-12?? ?????????31.5
36v?250w???? ??15—17 ???????????31.5
36v?350w???? ???15--20??????? ?????31.5
48v?350w????? ?15--25?? ?????? ?? 42
48v?500w以上
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