0-《汽轮机本体检修-论述题》分析.doc

4.1.6 论述题 La3F2001采用回热循环为什么会提高热效率? 答：采用回热循环，把汽轮机中间抽出的一部分做了功的蒸汽送入加热器中，加热凝汽器来的凝结水(或给水)，再送人锅炉，可少吸收燃料燃烧的热量，节约燃料，同时由于抽汽部分的蒸汽不在凝汽器内凝结，减少冷却水带走的热量损失，所以采用回热循环可以提高热效率。 La3F2002何谓热电联合循环?为什么要采用它? 答：利于汽轮机中做过功的适当压力的蒸汽，将其放出的热量直接或间接地用于生产或生活，这种既供电又供热的蒸汽动力装置循环，称为热电联合循环。由于它既生产电能又可以把汽轮机排汽或抽汽的汽化潜热供生产或采暖用，从而减少或避免了凝汽器中排汽的热量损失，提高了热力的利用程度，所以采用它。 Lb4F2003为什么铸造隔板结合面常做成斜形和半斜形? 答：为保持铸造隔板在结合面处的喷嘴静叶汽道完整、光滑，故把隔板结合面做成斜形，使静叶不在结合面处被截断。这样运行，汽流流动阻力小又不泄漏，提高机组的经济水平。 Lb4F3004为什么热松汽缸结合面大螺栓时，不允许使用烤把加热螺栓内孔? 答：用烤把直接加热汽缸结合面大螺栓内孔时，因烤把火焰温度太高而又集中，容易发生偏斜，使螺栓内孔壁局部过热，甚至达到局部熔化状态，不仅使螺栓金属性能发生变化，而且会产生很大的热应力，从而产生裂纹、断裂，影响螺栓使用寿命和运行安全。所以热松汽缸结合面的大螺栓时，不允许使用烤把加热螺栓内孔。 Lb4F3005大功率机组为何设置法兰及螺栓加热装置? 答：由于法兰比汽缸壁厚，螺栓与法兰又是局部接触，因此在启动时汽缸壁温度又比螺栓温度高，三者之间将存在一定的温差，造成膨胀不一致，在这些部件中产生热应力，严重时将会引起塑性变形或拉断螺栓以及造成水平结合面翘起和汽缸裂纹等现象。为了减少汽缸、法兰和螺栓之间的温差，缩短启动时间，所以大功率汽轮机广泛采用了法兰和螺栓的加热装置。 Lb4F3006为什么要在转子相差90°角的两个位置测量通流间隙? 答：通流间隙的测量，一般是使转子在相差90°的两个位置进行。第一个位置测量后，转过90°做第二个位置测量。第二次测量的目的首先是校验第一次测量的准确性，其次是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。 Lb4F3007为什么要进行隔板曲的测量?如何进行? 答：因隔板在运行中，在其前后压差作用下，隔板向出汽侧产生挠曲变形(蝶形)。若挠曲变形成为塑性变形时，说明隔板刚度不足，检修中测量隔板弯曲值，即测量隔板的塑性挠曲变形值。测量方法，通常是将专用平尺，放在隔板进汽侧，靠近上下隔板间结合面的固定位置，用精度为0.02mm的游标深度尺或塞尺测量平尺与隔板板面间的间隙。 Lb3F2008设备检修后应达到哪些要求? 答：(1)达到规定的质量标准； (2)消除设备缺陷； (3)恢复出力，提高效率； (4)消除泄漏现象； (5)安全保护装置和主要自动装置动作可靠，主要仪表、信号及标志正确； (6)保温层完整，设备现场整洁； (7)检修记录正确、齐全。 Lb3F3009在工作转速内，为什么轴系会有几个临界转速? 答：组成轴系的各个转子的尺寸和质量分布不同，因而一阶临界转速各不相同，设计时都要经过严格的计算。各个转子的临界转速(包括发电机转子的一阶和二阶临界转速)都将在整个轴系的转速变化中表现出几个临界转速。 Lb3F3010汽轮机转子发生断裂的原因有哪些? 答：损坏机理主要是低周疲劳和高温蠕边损伤。运行问题，主要是超速和发生油膜振荡。材料和加工问题，主要是存在残余应力、白点、偏析、夹杂物、气孔等，材质不均匀性和脆性，加工和装配质量差。 Lb3F4011叶轮键槽产生裂纹的原因有哪些? 答：(1)键槽根部结构设计不合理，造成应力集中； (2)键槽加工装配质量差，圆角不足或有加工刀痕等 (3)蒸汽品质不良，造成应力腐蚀； (4)材料质量差，性能指标低； (5)运行工况变化大，温差应力大。 Lb3F4012如何防止汽缸结合面泄漏? 答：(1)运行中严格控制汽缸金属温升速度，防止热应力过大造成法兰变形引起漏气； (2)检修中仔细检查缸面，施工中防止工具、硬物损伤缸面，引起漏气； (3)按紧螺栓的顺序合理紧螺栓，螺栓紧力适当； (4)选用合适的涂料，防止坚硬的砂粒、铁屑等混入涂料中； (5)结合面间隙符合要求。 Lb3F4013分析机组振动时。从检修方面考虑哪些因素? 答：(1)汽缸水平及轴颈扬度有无变化； (2)滑销系统和销槽有无磨损、变形，间隙和接触面是否合格，滑动是否受阻； (3)轴瓦的间隙、瓦盖紧力和下瓦接触情况是否符合要求，球面瓦的紧力和接触是否符合要求； (4)转子是否找过平衡，所加平衡重量分布如何，平衡重块是否被冲刷