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混凝土刚性基础底模工艺在现浇箱梁施工中的应用 摘要：文章所述的混凝土刚性基础底模类似于常规梁板预制工艺中的混凝土基础台座，工艺施工方便、快捷，但却因为底模的刚性对梁体混凝土的自由约束较大，相应增加了混凝土裂缝产生的风险。本文结合该工艺在xx跨江大桥南岸陆地区引桥现浇箱梁施工中的应用，介绍了一些预防裂缝出现、控制施工质量的有效措施和成功经验。 关键词：刚性基础 底模 自由约束 裂缝 质量 措施 0、前言 嘉兴至绍兴跨江公路通道xx大桥南岸陆地区引桥为两联5×50m预应力混凝土连续箱梁，按双向八车道高速公路标准设计，分左右两幅布置。箱梁连续体系设计为逐跨浇筑施工，跨间纵向预应力钢束采用连接器连系。从第25#墩至27#桥台间的两跨箱梁，由于原地面标高与设计梁底高程相差不大，不具备支架搭设条件，我们采用了原地面回填处理、混凝土刚性基础充当底模的施工工艺，制订了一系列的质量控制措施，并对实施过程进行了跟踪监控、完善总结。 1、工艺的提出 陆地区引桥箱梁单幅采用单箱双室斜腹板断面形式，梁高3.0m，顶板宽19.8m，底板宽11.64m，翼缘悬臂长3.20m，在墩顶设1.8m厚中横梁和梁端设1.45m厚端横梁。箱梁标准断面见下图： 图1 箱梁标准横断面 按照常规施工思路，我们20跨箱梁原定施工方案为支架现浇施工。但是，25#墩至27#桥台的现场地面基础情况十分不利， 具体如下： ①、25#-27#墩位处原为鱼塘、虾塘区，地面表层10m范围内地质为粉质沙土，基桩施工前我们对桩位处小范围内填筑宕渣进行了排淤、固结处理，原地面高程抬高约50cm。处理后的地面高程与设计梁底高程相比，或高、或低，相差均在1.3m范围内。具体数据见下表。 ②、我们的支架现浇方案结合项目自有杆件材料情况、箱梁模板加工情况和支架纵横向支撑梁设计情况，对支架搭设的最小梁底净空要求为1.7m。按照该高度要求，25#墩处需下挖0.42m、26#墩处需下挖1.63m、27#墩处需下挖2.28m，平均挖深1.44m，箱梁标准横断面全幅宽41.5m、开挖断面取45m，两跨长度100m，总共要开挖土方6500m3。开挖方量较大，且施工现场附近没有弃土场可供废方。 ③、如果采取支架现浇方案，按照1.7m的净空高度开挖后，各墩位的地面标高降低为25#墩4.33m、26#墩3.55m、27#墩2.92m，而我们施工现场的地表水常水位高程为3.97m，开挖后的基础将整体遭受地表水浸泡，无论基础顶面采取什么样的处理措施，粉质沙土基底浸泡后失稳都是一个棘手的难题。 墩位 原地面 高程（m） 设计梁底 高程（m） 支架基础顶面需求高程（m） 地表常水位 高程（m） 25# 4.75 6.026 4.33 3.97 26# 5.18 5.245 3.55 3.97 27# 5.20 4.620 2.92 3.97 表1 25#-27#墩基础处理高程参数对照表 在上述情况下，我们放弃了原定的支架现浇方案，经过多次会议讨论、分析，提出了混凝土基础底模的施工工艺措施。 2、工艺的可行性分析 我们通过实地勘察、计算分析，并经多方调研、咨询和讨论，认定混凝土基础底模方案可行，施工质量、安全有充分的保障。依据如下： ①、原地面标高与设计梁底高程相差不大，从表1中的数据计算可得均差为-25cm，考虑到清淤、清表处理深度，填筑总体高度在100cm以内。填筑方量不大，采用挖掘机、自卸车填土，配合以压路机碾压密实，可以轻易实施。 ②、参照施工手册，粉砂土（水上）的容许承载力为：密实情况下300KPa， 中密情况下200KPa。根据以往施工经验，填筑粉砂土，通过压路机充分碾压，密实度可以轻易达到中密以上。而我们按照箱梁设计构造尺寸对基础进行加载计算时，求得的最不利截面承载力要求为80.5 KPa，远小于粉砂土中密时的允许承载力200 KPa。经过计算求得的箱梁底板、腹板、翼缘板对应位置的地基承载力需求值见下表。 承载对应部位 底板 腹板 翼板 承载力要求 28.5KPa 80.5KPa 15.5KPa 表2 箱梁底板、腹板、翼缘板对应位置的地基承载力需求值 ③、我们考虑的基础底模，在粉砂土上层还要填筑50cm厚度的宕渣进行封层碾压，其上再浇筑15cm厚度的混凝土进行找平、补强。通过这两层的加强，基础承载力绝对有保障。 3、工艺施工介绍 混凝土基础底模的工艺原理类