旋挖施工方案3修改.doc

锦程路新建道路一期桥梁 旋 挖 桩 施 工 方 案 编制： 审核： 重庆市垫江市政建筑工程有限公司 编制日期：二O一四年五月 目 录 第一章 工程概况及说明 2 第二章 编制依据 7 第三章 施工准备 8 第四章 施工方案 9 第五章 工程质量、安全文明施工措施 13 第六章 安全事故应急处理措施 16 第一章、工程概况及说明 一、工程概况 锦程路工程位于重庆市渝中区大坪区域，为一条南北方向的城市次干路，经过万科河运校、华宇等楼盘，道路全长468.010米，道路全宽22米，按双向四车道设计，车行道宽度14米，两侧人行道宽度为4米。锦程路作为龙湖后工项目联系通道之一，为路网中的一条次干道，建成后将连接龙湖后工项目与万科河运校内部道路，能极大的方便当地居民的出行，同时也能带动道路沿线区域地块的开发建设。 二、变更说明 在道路K0+47.290处，有一既有社区道路横穿锦程路，为满足两侧居民出行需求，原设计中拟采用人行梯道的形式将道路两侧的老路与新建道路人行系统进行联系，以解决该片区居民出行问题。但由于该道路在实施过程中，附近居民向相关主管单位反应该片区居民在该段道路南侧居民楼底楼院落有停小型车辆的需求。 同时，由于该段道路地下现有一1.5m*1.0m的老式涵洞横穿过新建道路，原设计拟废除此涵洞，将周边雨污水接入新建道路排水系统，但因道路建设滞后于周边地块开发，使周边地块（万科锦程小区）雨污水无法按原设计实施，而采用直接接入该老式涵洞的方式，基于此也需要对该涵洞采取保护措施才能进行道路施工。 主要基于以上两个原因，经参建各方多次现场踏勘、开会协商，最终根据相关会议精神，为更大限度利用该段道路资源，整合周边交通系统，拟将该段道路调整为桥梁，并在桥下设置人行通道，以方便周边居民通行，具体桥梁设计范围请参看桥梁设计专章。 三、更改内容 1. 将桩号K0+019.470～K0+085.530+斜坡+平台状地形。场区地形总体南高北低，西高东低。地面高程～m，最大高差约m。 2.2 地层岩性 拟建场地内出露地层主要为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地表分布第四系堆积层，按岩(土)层新老关系分述如下： 1)第四系全新统(Q 4) ①素填土(Q4ml) 紫褐色，灰褐色，由粘性土，砂、泥岩块石、碎石等组成。石含量25%～45%，粒径25～400mm，局部大于800 mm。结构松散～稍密，稍湿堆填时间不一，其中K0+120～K0+468.003为新近回填土， 其余为老填土，回填时间大于10年，厚度0～12.10m。 ② 粉质粘土(Q4el+dl) 灰褐色，可塑状，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，摇震反应无。厚度0～5.90m，主要分布K0+000～K0+150.000段。 2)侏罗系中统沙溪庙组(J2S) ①砂质泥岩：紫色、紫褐色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，含灰绿色团块及钙质、砂质。属极软岩，抗风化能力差。岩体基本质量等级Ⅴ。 ②砂岩：灰色、灰白色，局部呈黄灰色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，多为泥钙质胶结。属较软岩，岩体基本质量等级Ⅳ。 场地内基岩强风化带厚度变化较大，厚度0.50～1.90m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，多呈土状或土夹石状。 3) 地质构造 锦程路新建道路所在场地位于川东南弧形构造带华莹山帚状褶皱构造束东南部，龙王洞背斜西翼。岩层呈单斜产出。岩层倾向240(，岩层倾角5(。区内无断层，地质构造简单。 场地内岩层中发育有两组裂隙：J1：倾向65(～75(，倾角70(～80(，裂隙延伸3～5m，一般闭合、平直，间距1～3m，结合差，属硬性结构面；J2：倾向315(～325(，倾角60(～70(，裂隙延伸4～7m，一般闭合、较平直，一般无充填，结合差，属硬性结构面。两组裂隙为共轭“X”节理。 4) 水文地质条件 沿线地下水按含水层性质可分为两类，即基岩孔隙裂隙水和松散层孔隙水。 ①.基岩孔隙裂隙水：基岩孔隙裂隙水分布于砂岩孔隙及风化裂隙、构造裂隙中。 ②.松散层孔隙水：赋存于第四系土层中，大气降水为地下水主要补给源，水位及水量受季节影响大。 拟建道路场地内基岩以砂质泥岩为主，裂隙不发育，地下水补给源主要为大气降水，地下水储存条件差，基岩中不赋存地下水。第四系填土、粉质粘土层厚0～5.9m，仅在低洼的沟谷地段存在季节性上层滞水，受季节影响非常明显，雨季地下水量大，旱季地下水贫乏综上所述，水文地质条件简单，含水微弱。 素填土的容许承载力根据现场地质条件结合地区经验综合确定。 岩质地基容许承载力：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块