区段工作组织课程设计说明书.docx

区段站工作组织课程设计说明书 第一章 绪论1.1 车站的位置D站为线路中位置重要的一个区段站，其上行方向与之邻近的车站依次是区段站C、编组站B和区段站A；下行方向与之邻近的的车站依次是区段站E、编组站F和区段站G。线路的平面图如下：1.2 车站的性质D站是一个双线横列式区段站，上、下行到发场平行布置于正线的一侧，调车场的位于到发场的一侧，同时担当货运作业和客运作业。1.3 主要设备为了完成本站的货运作业和客运作业，主要的有以下设备：(1)客运业务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备；(2)货运业务设备：货场配线、场库设备、装卸设备等；(3)运转设备：到发线8条，调车线9条，牵出线2条，小能力驼峰一座，机车走行线和机待线各一条，机车出入段线两条，专用线两条；(4)其他设备：机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装设的信号、通信、照明设备等。1.4 主要任务(1)客运任务：办理较大数量的旅客乘降和行李、包裹的收发与保管；(2)货运业务：办理货物的承运、装卸、保管与交付；(3)运转作业：办理旅客列车的接发，无改编中转列车的接发，直通列车和摘挂列车的解体和编组作业，同时还办理向货场专用线取送作业。(4)机务作业：更换货物列车和乘务组，还办理一些旅客列车机车和乘务组的更换。(5)车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的技术检修作业。 第二章 确定车站的工作量2.1 编制D站车流汇总表（见附表1）2.2 D站车流分析车站的分析工作中车流分析是一项重要的内容，车流分析的目的在于对车站到发流的动态实行经常的监督，掌握车流变化的规律，以便及时调整车站技术设备的运用方案，制定相应的作业组织方法，保证运输生产的顺利进行。根据车流汇总表，作出如下车流特征分析：（1）车站办理车数（）式中：为接入重空车总数；为发出重空车总数。（2）中转重车数（）式中：为有调中转重车数；为无调中转重车数。（3）中转空车数近似取接入和发出空车数的较小值：59.（4）装车数： 卸车数： 接空车数： 卸空车数：（5）无调中转车数无调中转车数占接入重空总车数的比重（）为：（6）改编车数（）式中：为本站装车用的补充空车数，在接入空车数大于发出空车数时，近似地取两者之差。否则，近似地取零。改编车数占接入总车数的比重（）2.3 编制D站车流图和列流表2.3.1 车流图 C方向 D站E方向 无调中转重车有调中转重车 无调空车无调中转重车 有调中转重车2.3.2 列流表D站列车编组计划及自编出发列车列数表：方向列车到站列车 种类编组内容编成辆数一昼夜车流量编组列数车次CB直通B及其以远45180420002-29998C区段C及其以远45135330001-39998C—D摘挂按C-D间站顺及空车选编成组≦4529143052EF直通F及其以远45268+2（空）620001-39998E区段E及其以远45180430001-39998D—E摘挂按D-E间站顺及空车选编成组≦4542+2（空）143001D站列流表列车方向旅 客 列 车货 物 列 车终到始发通过合计到达解体自编出发中转列车合计直通区段摘挂合计直通区段摘挂合计无 改 编有 改 编到发计到发计C0011116411143188111900038E0011115218641111181900038计00222211621910721919193800076第三章 确定车站线路专门化3.1 分工原则 3.1.1到发线的固定使用原则：旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；对超限货物列车应拨给线间较宽的到发线；均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或占用时间大致相等。合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。3.1.2 调车场线路的固定使用原则：在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中 选用，以减少整理次数和转线时间。平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固 定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向宜固定于靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过