既有线施工安全管理制度.docx

既有线施工安全管理制度一、既有线施工必须坚持“十必须”制度 1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。 2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。7、劳务人员上道必须有安全员带领。8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动和防滑措施。二、既有线施工必须坚持“十不准”制度1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。3、没有准备好必须的施工料具不准施工。4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。6、爆破作业线路封锁时间少于30分钟或紧后列车为客车时不准施工。7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。2、坚决杜绝施工机械、料具及人员侵入铁路行车限界。3、凡接触既有线设施的施工区段，必须按审批的施工方案组织施工，严禁超量超范围施工。4、基坑开挖作业前，要详细调查弄清隐蔽设施的位置及走向，杜绝挖断电缆及因施工损坏其它既有线设施。5、靠既有线爆破作业，必须执行与车站办理确认的封锁要点时限设好防护，严禁因爆破损坏线路及行车设备。6、安全员、联络员、防护员、爆破员、工班长、机械司机等重要岗位人员，必须经过相应培训考试合格后持证上岗。7、加强劳务安全管理，劳务工必须经过培训考试合格后方可上岗。关键岗位不准独立操作，不准担任“四员一长”，必须有正式工带岗。8、在汛期，严防因施工原因造成营业线路基塌陷、涵洞堵塞、排水不畅而影响行车安全。9、严禁违章使用封联线或手摇把。10、严禁施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车。11、严禁人员在铁路行车线上纵向行走和展示红色物品。12、严禁施工人员酒后上岗作业。13、严防作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶等情况发生。14、严禁利用列车间隔时间进行电气化立杆、放线以及进行连锁试验等。15、严禁进路有关道岔未纳入连锁时开放信号接发列车。四、既有线施工事故苗头管理制度凡在既有线施工作业中，发生下列情况，经纠正未构成事故，应列为事故苗头，并按其性质及后果分为严重苗头和一般苗头。1、严重苗头（1）爆破施工a、未与有关部门办理审批手续，安全协议；b、未与邻近车站办理请、消点手续；c、未按规定采取防护、保护及警戒措施；d、爆破后未及时处理瞎炮、清理危石，检查既有行车设备；e、违反《爆破安全规则》超装药量施爆，造成设备损坏、影响行车等后果；f、未按规定保管、运输和使用火工器材。（2）机械作业a、施工机械超越限界作业；b、未按规定设置安全防护；c、施工机械停放在线路两侧侵入行车限界；d、紧靠既有线平行等高地段有列车通过时，施工机械未停止作业；e、站内转道、调车作业信号不明、径路不清、未采取复述制擅自动车，未造成后果的。（3）开挖既有路基基坑及防洪工作a、未按设计文件组织施工；b、未制定切实可行的安全措施；c、防洪看守点值班人员擅离岗位，通讯防护品不齐、失效；（4）电缆过轨顶管、明挖电缆沟过轨施工a、未与有关部门签定安全协议；b、没有批准的施工方案；c、未按规定设置作业标、牌；d、未制定切实可行的安全措施。（5）区间卸料a、没有领工员（作队长）及以上职（级）别的胜任人员指挥卸车；b、区间卸料摘挂机车；c、复线小间距地段吊臂侵入临线限界；d、卸车完毕后未按规定检查材料堆放是否稳妥或侵限擅自撤离现场。（6）站内作业a、没有批准的施工方案和调度命令；b、未按规定设置防护信号；c、施工准备工作不全，违反《施工技术安全规则》的要求；d、施工完毕后，未认真确认线路状况即开通线路，放行列车；e、使用轻型车辆、小车施工未按规定办理手续，设置防护。（7）其它其它威胁既有线行车安全，经领导和业务部门确认列为严重事故苗头