电控辅助控制系统..doc

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电控辅助控制系统.

第四章 汽油机电控辅助控制系统 课程名称 汽车发动机电控技术 总学时:16学时 讲课:10学时 实习:6学时 课程性质 理论课 任课教师 职 称 授课对象 专业 年 班级 教学目的和 要 求 了解实效保护系统、自诊断系统和应急备用系统;掌握怠速速控制系统、进气控制系统的原理和检测;掌握EVAP、EGR控制系统的工作原理及检修; 教学重点和 难 点 重点:怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统以巡航控制系统的功能、控制原理及主要元件的构造与检修。 难点:怠速控制系统的控制原理。 教学进程 第 次课 第1次课 第2次课 第3次课 第4次课 第5次课 第6次课 授课章节 怠速控制系统 进气控制系统、增压控制系统 电子起动系统 排放控制系统 巡航控制及电控节气门系统、冷却风扇及发电机控制系统 故障自诊断系统、失效保护系统、应急备用系统 学 时 1 2 1 2 2 2 备 注 教案(章节备课) 第1 节 怠速控制系统 教 案 内 容 一、怠速控制系统的功能与组成 1.怠速控制系统的功能: 用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程。 自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 2.怠速控制系统的组成 主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。 3.怠速控制的方法 怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控制。控制基本类型有节气门直动式和旁通空气式。 二、节气门直动式怠速控制器 结构主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。 原理:当直流电动机通电转动时,经减速齿轮机构减速增扭后,再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上,发动机怠速运转时,ECU根据各传感器的信号,控制直流电动机的正反转和转动量,以改变节气门最小开度限制器的位置,从而控制节气门的最小开度,实现对怠速进气量进行控制的目的。 三、步进电动机型怠速控制阀 1.控制阀的结构与工作原理 步进电机主要由转子和定子组成,丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动,使阀心作轴向移动,改变阀心与阀座之间的间隙。安装在节气门上。 工作原理,当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时,定子磁场顺时针转动,由于与转子磁场间的相互作用,使转子随定子磁场同步转动。同理,步进电动机的线圈按相反的顺序通电时,转子则随定子磁场同步反转。定子有32个爪级,步进电动机每转一步为1/32圈,工作范围为0~125个步进级。 2.控制阀的检修 (1)在检修时应注意 1)不要用手推拉控制阀,以免损坏丝杠机构的螺纹。 2)不要将控制阀浸泡在任何清洗液中,以免步进电动机损坏。 3)安装时,检查密封圈好坏,并在密封圈上涂少量润滑油。 (2)检修步进电动机型怠速控制阀的方法 1)拆下控制阀线束连接器,点火开关置“ON”,不起动发动机,分别检测B1和B2与搭铁间的电压,为蓄电池电压。 2)发动发动机后再熄火时,2~3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声。 3)拆下控制阀线束连接器,测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的 教 案 内 容 电阻,应为10~30Ω。 4)拆下怠速电磁阀,将蓄电池正极接至B1和B2端子,负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时,随步进电动机的旋转,控制阀应向外伸出,如图;若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子,则控制阀应向内缩回。 步进电动机型怠速控制阀工作情况检查 a)接蓄电池正极 b)接蓄电池负极 3.控制阀控制的内容 (1)起动初始位置的设定 关闭点火开关使发动机熄火后,ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2~3s。在这段时间内,蓄电池继续给ECU和步进电动机供电,ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。 (2)起动控制 在起动期间,ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机,调节控制阀的开度,使之到起动后暖机控制的最佳位置,此位置随冷却液温度的升高而减小。 (3)暖机控制 在暖机过程中,ECU根据冷却液温度信号按内存的控制特性控制怠速控制阀的开度,随温度上升,怠速控制阀开度渐渐减小。当冷却液温度达到70℃时,暖机控制过程结束。 (4)怠速稳定控制 当转速信号与确定的目标转速进行比较有一定差值时(一般为20r/min),ECU将通过步进电动机控制怠速控制阀,调节怠速空气供给量,使发动机的实际转速与目标转速相同。 (5)怠速预测控制 在发动机负荷发生变化时,为了避免怠速转速波动或熄火,ECU会根据各负荷设备开关信号,通过步进电动机提前调节怠速控制阀的开

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