浅谈城市公交道路规划.doc

浅谈城市公交道路规划 摘要：公交优先是现在大中城市解决由城市交通资源不足、交通需求大于供给而产生的拥堵问题的最有效途径之一。设置公交专用道是公交优先的措施之一。公交专用道的设置可以改善公交车的运行环境，提高公交车的运行速度，减少延误从而保证公交车的运行的正点率，提高公共交通的服务水平，吸引更多的人到公交上来进而实现道路资源的最优化配置。公交专用道的设置是促进公交事业发展的有力举措，更是缓解城市交通压力的有效途径。但由于目前公交优先措施的落实相对滞后，我国城市公共交通现状不容乐观。 关键词：公交；城市建设；道路规划 随着我国经济的飞速发展，公交已经成为一种必不可少的出行方式，它大大方便了我们的出行，同时也是一种环保、节能、方便的出行选择。公共交通作为一种“绿色” 的交通工具已经得到了我国各大、中城市的重视， 优先发展公共交通已经成为普遍的共识。公交已经成为了一种衡量城市发展的重要指标，市民对公交的依赖也日渐普遍。大部分市民认同“公交优先”，认为这是有效引导低碳出行的关键之举。目前有关部门正在积极工作，为确立公共交通在城市交通中的主体地位而努力。 1、公交优先 公交优先是推动城市发展的客观要求。城市公交的正常营运,直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转,直接影响着城市的生产和生活,也可以说城市的健康发展,离不开公共交通的优先发展。公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关,没有大运量的、快捷的公共交通出行方式,城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。伴随着城镇人口的增加和交通需求的增长,建立区域公共交通体系,能更好地联系城市与周边地区的协调发展。公交优先是实现道路资源优化配置的有效途径。公共交通本身的优越性(人均占用道路面积小、污染指标低、能耗小)决定了其优先发展的地位。公共交通是运量大、集约化经营的交通模式,也是对道路公共资源高效利用的交通方式。据统计,每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的,而后者的载客量是自行车的100倍、小汽车的30～40倍。运送同样数量的乘客,公共交通与小汽车相比,可节省土地资源3/4、建筑材料4/5、投资5/6,而空气污染只是小汽车的1/10,交通事故是小汽车的1/100。数据最能说明问题,城市公共交通是效率最高的交通方式,公交优先无疑是克服人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾和污染严重等问题的首选。 公交优先是老百姓安全便捷出行的保障。公交优先不是公交企业优先,不是部门优先、行业优先,其实质是百姓优先、大众优先、多数人优先。在目前城市人口拥挤、交通拥堵、空间狭小、环境污染严重、大多数人收入不高的情况下,优先发展公共交通最符合广大人民群众的利益。公共交通设施的完善程度,市场管理的规范程度,经营服务的文明程度等,都直接关系着群众的生活质量。为保证普通群众方便、快捷、舒适地出行,优先发展公共交通无疑是最为明智的选择。 2、城市公交规划应遵循以下规则： 2.1与城市用地布局相协调,促进城市发展 公共交通线网规划要结合庆阳市城市发展规划和用地布局规划,充分考虑由于用地变化而产生的客流变化,及时提供便捷的公交服务，中、远期在规划区范围逐步形成配合快速公交的多层次的公交系统网络。 2.2与城市道路建设相适应 紧密配合城市道路建设，充分利用现有道路条件，及时填补道路空白，提高公交道路网覆盖率。对于现状公交线路相对集中的路段，随着道路条件的改善调整部分线路到平行路段。部分道路在宽度条件不允许布设普通公交线路情况下开辟支线公交，有序引导公交客流，均衡客流分布，相对减轻主线上的公交营运压力。 2.3线路的走向与客流的主流相一致 线路的走向与客流的主客流一致是线路规划的基本原则，这条基本原则指导线路的具体布设，尤其是为跨区客流提供服务的公交线路上，尽量实现主流向客流的快速直达，从而使得公交线网服务效率最高。 2.4公交线网布局要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾、利用现有线路，综合协调新老线路之间的关系 现有公交线路一般都形成了一定的固定客流，而且对城市居民住地、工作地的选择已经产生了一定的影响。为适应长期以来居民公交出行形成的习惯，常规公交线网规划一般不宜对现有线路的基本走向做大的变动。较为可行的做法是以原有的线路网为基础，进行调整、充实和完善。 2.5体现和贯彻以人为本、服务为本的思想 社会公益性和为城市居民服务是城市公共交通的本质特性和根本目标，本次规划将“以人为本”、“服务为本”作为线网规划布局的重要原则；引入“线路分级”的思想，使主干线与城市客流走向一致，各级线路有效衔接和协调，很好满足乘客乘车需求；实施公交优先的各种措施，提高公交行驶速度，提高公交服务质量，提高公交乘客的出行效率和舒适性。 3、快速公交系统BRT 我们已经不再满足于天天挤公交的现实，必须