发动机电子控制系统-1.ppt

3.点火线圈 1）二极管分配 同时点火方式 两个初级绕组 一个次级绕组。 2）点火线圈分配 一个初级绕组 一个次级绕组 3）单独点火方式的点火线圈 将点火线圈直接安装在火花塞上端。 这种点火线圈可省去高压导线，使点火能量的损失和点火系统的故障率进一步降低。 接ECU；初级绕组；次级绕组；火花塞 2.6.3 MCI控制原理 1.基本控制原理 MCI控制原理 2.点火提前角的确定 发动机的最佳点火提前角随发动机转速和负荷的变化，最佳点火提前角临近爆燃而又不发生爆燃。国内外普遍采用台架试验方法来确定。 3.MCI 配电方式 1）机械配电（有分电器电控电子点火系统） 2）电子配电（无分电器电控电子点火系统DLI ） （1）双缸同时点火控制。 ①二极管分配式双缸同时点火。 ②点火线圈分配式双缸同时点火。 （2）各缸单独点火控制。 每一个气缸都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方。工作原理与同时点火方式相同。 省去高压线，点火能量耗损少，对无线电干扰低。 汽车电子控制技术 一、课程简介 二、汽车电子控制系统的基本组成 传感器 发动机控制单元 ECU 执行器 三、电子控制汽油喷射系统 1.发动机 的构成与工作条件 2、汽油机混合气的形成与各种工况下混合气浓度的要求对空燃比的要求 可燃混合气浓度的表示方法 λ=A／F＜14.7 浓混合气 λ=A／F=14.7 理论混合气 λ=A／F＞14.7 稀混合气 不同工况下发动机对空燃比的要求 （1）稳定工况对混合气的要求。 ①怠速和小负荷工况。 ②中等负荷工况。 ③大负荷和全负荷工况。 （2）过渡工况对混合气的要求。 ①冷起动。 ②暖机。 ③加速和减速。 发动机电控燃油喷射系统（D型） 3、燃油喷射的系统图分析 发动机电控燃油喷射系统（L型） A: 空气供给系统 B: 燃油供给系统 C: 电子控制系统 4、喷油器控制—电路分析 1、构造 2、控制原理 3、检测方法 3、检测方法 3、检测方法 2.5.3发动机起动时喷油量的控制 2.5.4发动机起动后喷油量的控制 2.5.5发动机断油控制 超速断油与减速断油控制 2.6 电控电子点火系统 2.6.1 系统组成 MCI 能实现最佳点火提前角的控制，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗量和有害气体的排放量。 2.6.2 MCI主要部件的结构原理 1.爆燃传感器 ECU根据爆震传感器KS的信号判断发动机是否发生爆燃，对点火提前角进行修正，实现点火提前角闭环控制（防爆燃控制）。 发动机发生爆燃时，引起缸体振动（爆震），使发动机输出功率降低，甚至导致发动机损坏。 检测发动机缸体振动频率来检测爆燃。爆燃传感器安装在发动机缸体侧面。 2.点火控制组件 点火控制组件内部电路