机场平面防火设计论文.doc

目 录 第一章 绪论 …………………………………………………………………（） 1.1 工程概况…………………………………………………………………（） 1.2 建筑分析…………………………………………………………………（） 第二章 设计说明………………………………………………………………（） 2.1 防火设计依据……………………………………………………………（） 2.2 防火设计要求……………………………………………………………（） 第三章 平面防火设计…………………………………………………………（） 第四章 结论……………………………………………………………………（） 参考文献 ………………………………………………………………………（） 机场平面防火设计 作者：赵狄赟 指导老师：张俊芳 单位指导老师：叶金义 [摘 要] 分析航站楼防火设计在防火分隔方面的存在的难点，通过限制有可燃物的房间的面积、将可燃物击中的房间与航站楼其他区域进行分隔等措施，达到预防火灾蔓延的目的。 [关键词] 航站楼；平面防火设计；消防安全 第一章 1.1工程概况 机场航站楼为五层，一层为门厅，候机厅，离港厅，二楼为办公室，三楼为水箱间，四楼为调度室，五楼为塔台。航站楼面积约为3030平方米，地面标高为17.1米。根据相关设计规范，共划分12个防火分区。 1.2建筑特征分析 随着社会的发展机场航站楼已经逐渐成为功能多样的超大空间的建筑集合体。 机场的航站楼主要包括以下几个区域： (1) 公共区 航站楼内供旅客使用的区域。 (2) 出发区 航站楼内供旅客办理出港相关手续及相应服务的区域。; (3) 等候区 航站楼内旅客经过安检后等候登机的区域 (4) 行李提取区 办理行李托运的旅客提取行李的区域。 (5) 登机桥 由航站楼建筑主体结构延伸而成的固定段和专业设备厂家生产的活动段组成的设施，固定段连通等候区和到达区，活动段连通飞机。 机场航站楼的空间巨大，采用单一大屋顶结构形式，空间巨大，候客厅，离岗区等主要区域无法分隔为小的防火区域。人员密集，紧贴航站楼的飞机携带着大量燃油，对消防安全来说都是巨大的考验。设计要做到从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。机场航站楼的面积过大，室内容纳人员和可燃物数量相应增大，火灾时过火面积大，燃烧物时间长，辐射热强烈面对建筑结构的破坏严重，火势难以控制，对消防扑救和人员，物资的疏散不利，因此其防火分区的面积要严格控制。现代化机场航站楼的建筑特征和火灾特点,也决定了其防火设计难以依据传统的规格式设计方法进行,这给防火设计、运营管理以及防火监督带来了较大的困难。 机场为一级站；火灾危险为一级；机场耐火等级为一级。 第二章 2.1防火设计依据 《建筑设计防火规范GB50016—2006》 《高层民用建筑设计防火规范GB50045-95》 《民用机场航站楼设计防火规范》 （1）商铺。设置于耐火极限不低于1.0h的顶板，其与公共区想通的出的顶部周五设置高度不小于50cm的挡烟垂壁。书报、服装、箱包、玩具等商店不应连续布置，且每个隔间的面积不应大于200m2。其他物品的商店当连续布置时，其每个隔间的面积不应大于500m2，总建筑面积不应大于2000m2。与其他部位或空间之间应采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧体隔墙、顶板分隔。当确有困难时，可采用耐火极限不低于1.00h的防火卷帘或防火玻璃等防火性能等效的方式分隔。航站楼公共区内的零售商店当符合下列条件时，面向公共区一侧可不设置防火分隔墙： 1 单个商店的建筑面积不大于200m2； 2 商店之间或与其他房间之间采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧体墙体分隔，商店顶板的耐火极限不低于1.00h； 3 商店顶部周围设有挡烟垂壁，且挡烟垂壁底端距地面不大于2m。 （2）休息室、咖啡厅、餐厅。采用耐火极限不低于2.0h的不燃烧体隔墙和不低于1.0h的不燃烧体楼板与其他部位分隔。直接通向公共通道的的门采用乙极防火门。其建筑面积不应大于500m2； （3）办公室。航站楼内非公共区内的办公室储藏间采用耐火极限不低于2.0h的不燃烧体隔墙和不低于1.0h的不燃烧体楼板与其他部位分隔。房间的疏散门应设置A类乙级防火门。 （4）设备用房。消防控制室、排烟机房、变配电室、通信机房、消防水泵室、灭火剂储瓶室、通风和空调机房等房间采用耐火极限不低于2.0h的不燃烧体隔墙和不低于1.5h的不燃烧体楼板。隔墙上采用常闭的甲级防火门。 （5）厨房。航站楼内明火作业厨房采用耐火极限不低于2.0h的不燃烧体隔墙和不低于1.5h的不燃烧体楼板。隔墙上的门、窗采用A类乙级防火门。厨