架梁施工方案2.16.doc

鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制： 杨天罡 审核： 刘 健 审批： 冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日 总 则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。 一、工程概述 DK2+718大齐河中桥位于锦州市大齐村西侧大齐河处，是新建辽宁大唐国际锦州热电厂铁路专用线的一部，本桥中心里程DK2+718，全长88.22米，下部采用T型桥台；圆端形桥墩；钻孔桩基础，本桥为单线，位于平坡道及直线上。地震基本烈度6度，最大冻结深度为1.1m。支座采用双曲面钢支座，固定支座设于电厂方，桥台顶平置，梁全部平置。墩台工程于2009年4月10日前完成，该桥东侧路基已填至设计标高，西侧路基填高2m。附近道路有金钢线和大小线，均为乡级公路，交通便利，上部无架空光电缆。 梁体采用6—12米后张法预应力混凝土梁，梁全长12.5米，梁高1.3米，梁顶宽2.3米，每片自重43.965吨，共12片，梁体混凝土强度等级为C50，图号：通桥（2005）2101-V，现浇横隔板及桥面板连接湿接缝采用补偿收缩细石混凝土，强度等级同梁体。纵、横向预应力筋采用公称直径为15.2mm的钢绞线，抗拉强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa，技术条件按GB/T5224-2003的要求执行。纵向预应力筋锚具采用夹片式锚具，横向预应力筋锚具采用低回缩锚具，技术条件按GB/T14370-2000的要求执行，锚垫板采用配套锚垫板，张拉千斤顶采用配套千斤顶。 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 DK2+718桥 12米后张法预应力T梁 片 12 2 现浇横隔板 片 18 3 湿接缝 道 6 4 横向预应力张拉 束 108 二、架梁方案选定 本工程共需架设6跨共12片简支T梁，梁委托中铁九局集团桥梁构件工程分公司预制，由于本工程为新建铁路，架梁时轨道工程无法与既有线路联通，因此铁路运梁，架桥机架设方案难以实现。通过进行现场调查，现场具备汽车运梁条件，运梁车可自沈阳经高速公路运至锦州，经松坡路、金钢线乡级公路运至施工现场；因本现场同期各工程量同时施工，人员、物资相对紧张，因此人工笨架方法不适用，经过进行现场调查和反复比选，为节约工期，减少人力、物力消耗，决定采用汽车运梁、汽车吊架梁的施工方案。 三、具体施工安排 一、施工准备工作安排：4月10日-4月24日 1、与梁厂沟通12片梁的外形尺寸及砼强度均能够满足规范及桥梁架设要求。各墩台的支座中心线均已测量完毕，经复核跨度能够满足既有架梁吊装的要求。 2、将桥台（墩）两侧用砂砾填平并碾压密实，作为吊车就位处；在桥右侧靠近墩台位置延桥修建5m宽运梁施工便道，便道采用山皮土做基层，砂砾土做面层。便道利用中桥西侧路基与既有乡级路金钢线相连。 3、签订吊车租用协议，勘验场地及进出场道路，吊车定于架梁前2天开入施工现场，并作好检修工作，做好架梁准备。 4、根据施工需要，确定参加架梁施工的人员计划，并对其工作内容、职责、配备人员等情况有明确的计划安排。其他配合人员于架梁前5天全部进场，进行身体检查、施工教育和安全教育。 5、架梁施工所需双曲面钢支座等工程材料已运抵现场待用，其规格尺寸符合设计文件及相关规范要求。另外，施工现场还配备有氧气、乙炔等应急设备及