某大桥主桥转体施工方案_.doc

某大桥主桥转体 施工方案目 录 工程概况 施工方案 受力分析 施工安全事项 工程概况 濮院南北大道某大桥位处于京杭运河某村弯道附近，船只往返频繁，为保证桥梁施工时不影响河道通航，本桥设计采用转体施工工艺，一跨过河的方案。 设计主跨跨径80m，采用中承式梁拱组合体系桥梁。两边孔30m梁段设平衡重，将引桥边梁压在主桥边跨梁段牛腿上，以确保恒活载作用下副墩不出现负反力。主桥承重构件为拱及加劲梁，设二榀分列。桥面布置：0.8m(加劲梁)+0.25m(防撞栏杆)+11.5m(行车道)+0.25m(防撞栏杆)+0.8m(加劲梁)，肋中距为12.8 m 。通航净空标高10.8 m（吴淞标高），梁底标高 10.98 m ，桥中心标高12.28 m ，拱顶标高25.346 m（上缘）。主跨拱轴线采用二次抛物线，矢跨比L/F=1/4。 拱肋尺寸：b×h=80×180cm，桥面以下为矩形，其余为工字形。加劲梁尺寸：b×h=80×144cm带悬臂 0.25m的矩形梁。加劲梁及拱肋间设置横梁，边跨间距为6m，中跨间距为6.15m与6.175 m。横梁上铺设桥面板，厚为30cm，现浇接头成连续板，其中中板为预制混凝土空心板，边板为现浇混凝土实心板。 梁为预制肋与桥横面板的现浇接头形成组合截面，跨中高度h=130cm（包括铺装，主桥桥面铺装为厚6cm~12cm的30号钢纤维混凝土），拱肋间在桥面上设6根上风撑，桥面以下设下风撑。为保证转体施工时的稳定性，靠近桥墩第一个节间左右各设斜撑。 拱与加劲梁间在桥面以下设立柱，桥面上设吊杆，短立柱做成下端铰接，施工时应特别注意。立柱下端与主墩只有立柱钢筋伸入连接，混凝土用油毛毡隔离层隔离开。吊杆用61φ7钢丝组成的厂制成品索。钢丝标准强度为1670Mpa，吊杆锚具冷铸锚为配套产品。拱肋处为张拉端，纵梁端为固定端。 加劲梁配置预应力筋，预应力束系采用钢绞线。行车道板与加劲梁共同受力。加劲梁和拱肋采用50号混凝土，其余采用40号或30号混凝土，桥面铺装采用30号钢纤维混凝土。拱肋表面涂料。 础采用D120cm的钻孔灌注桩，其中主墩设10根，副墩设3根，主墩承台的中间为转体的下盘，支承拱肋及立柱的墩座为转体的上盘。 转盘是转体施工主体，两墩采用相同的转盘，均为铰支座，承受一定的水平力，构造上在转盘中心设置D100mm的钢棒作为定位轴并承剪。 由于是新型工艺转体技术，对转体连接要求极高，所以在转盘的施工中要求有相当的精度。在测量高程及放样时需要做到反复往返测量，将误差减少到最少程度。确保转体后拱肋接头误差保持在5cm以内，圆满完成转体桥的安全成功施工。 施工方案 主跨下部结构施工： 主跨下部结构主要包括承台、上转盘及环道的施工。 1、承台施工 根据实地放样后的位置可知该承台属陆上施工，在主桥墩灌注桩施工完成桩身检测合格后，即可进行主墩承台的施工。 本工程所处位置实测地面标高为4.58m，承台底标高为2.503m，已处于地下水位以下，故在承台开挖时安排好施工作业面的排水工作。因桩身距离较近，基础采用人工开挖，侧向放坡为1：1，开挖后底部高程控制在2.35m，由人工整平后在其上浇筑15cm厚混凝土，抹面平整后用作承台地模。承台侧向用组合钢模板组拼，对拉螺杆拉接进行施工。 根据施工图纸，在承台两侧各预留80cm宽竖缝，钢筋相连，此处在转体完成后用C30微膨胀混凝土灌缝。因此该处钢筋不断开，故竖缝处采用木模板，内侧钢管固定并在浇筑混凝土过程中逐层加放黄砂，在混凝土初凝后将黄砂取出。在转体施工后用微膨胀混凝土灌实。 承台部位的钢筋及混凝土工序按常规进行施工，施工过程中必须保证竖缝的宽度及清洁度。上、下转盘的承重盘采用混凝土球铰，下转盘球铰凸起部位采用特制的钢模板或木模板固定在承台顶面上部，并在其中心设置D100mm的钢棒作为定位轴，球铰半径为4.563m，球面矢高为100mm，凸块直径为D=190mm，凸起部份用母线仪反复旋转，并进行修磨光滑，直致符合曲率要求后，在其上覆盖塑料薄膜3~5层，以便进行墩帽即上转盘的施工。 2、上转盘的施工： 上转盘由拱座、墩帽、墩身组成，墩身内设直径D=192mm的弧形凹槽，使上部结构传来的垂直力集中到弧形铰上，墩身设横向预应力。 在下转盘薄膜铺好后，即可进行上转盘球面铰柱混凝土盖的施工。待混凝土强度达到设计要求后，拆去薄膜，将盖、铰进行反复磨合，至单人以3m杠杆推动止。 混凝土盖施工时，在距轴心3.8m处（外圈）设置四个临时平衡支撑墩，其底部放置钢板，以备浇筑上盘混凝土及转体时保持平衡。 平衡支撑墩底面距环道顶面高差为12mm，并在临时支撑墩处设置4束7φj15.24的临时预应力钢绞线。盖、铰磨