桥面铺装整改方案.doc

广东金东海集团有限公司 黄石港阳新港区兴国作业区建设工程3#-7#码头水工建筑物 1 # 引 桥 面 层 铺 装 整 改 方 案 黄石港阳新港区兴国作业区建设工程项目部 2014年6月4日 1#引桥面层铺装整改方案 一、工程概况 黄石港阳新港区兴国作业区建设工程3#-7#码头水工建筑物设计安全等级为Ⅱ级，本水工建筑物由货运泊位平台和货运泊位引桥组成。货运泊位平台后沿设置3座引桥，长度均为125.5m，宽度分别为9m，12m和9m。引桥为排架式梁板结构，排架间距为16.0m，基础采用直径1000mm钻孔灌注桩。引桥上部结构由现浇钢筋砼帽梁、预应力空心板及现浇面层组成。 1#引桥上部结构现浇钢筋砼帽梁及预应力空心板已完成施工，下道工序进行面层15cm铺装，经建设单位、监理单位、设计院同意进行1#引桥面层铺装。1#引桥面层铺装全长107.5m，宽9.0m，铺装厚度0.15m。引桥铺装钢筋采用直径8mm圆钢（间距20cm*20cm），铺装砼等级为C50（掺入0.9kg/m3比例的高性能聚丙烯纤维），引桥铺装横坡为5.26‰。1#引桥面层铺装于2014年5月30日混凝土开盘施工，施工时由于C50混凝土凝固速度过快、收浆慢，导致在外观质量发现表面不平整、小凹坑、无刻纹现象，针对1#引桥面层混凝土外观质量问题我单位建议采取在现混凝土路面增加3cm磨耗层整改方案。 二、整改方案 （一）、环氧树脂彩砂磨耗层路面的设计 为了使混凝土路面表面具有超强的耐磨和防滑功能，同时提高路面整体质量，在现混凝土路面上加铺一层薄而有效的磨耗层。这种磨耗层既美观、又实用、还有特别强的牢固度和耐久性。 环氧树脂彩砂磨耗层路面覆盖涂层设计为0.5cm的底涂、1cm的中涂、0.5cm的撒砂和1cm的面涂。 1、底涂材料的设计： 底层混凝土与磨耗层连接的首要粘接点就是底涂。底涂的功能设计应混凝土素地而异。混凝土路面要求有较高的渗透率，以固结混凝土表面，增加纵深附着力,底涂厚度为0.5cm。 底涂层固化后路面不允许有材料迁移出，或游离胺与Co2反应出现的油性或脂类的油面。材料: （1）、A组分材料:为环氧树脂。 A组分材料的主要技术要求 技术指标 技术要求 环氧当量 185～192 粘度20℃，s ≤40 含水量, % ≤1% 比重（25℃）,g/cm3 1.1～1.2 外观 深色 （2）、B组分材料:为环氧固化剂。 B组分材料的技术要求 技术指标 技术要求 粘度25℃，s ≤30 含水量, % ≤0.5 比重（25℃）,g/cm3 1.1～1.2 颜色 半透明 A料：渗透率极强、低粘度、无溶剂的环氧树脂涂料。 B料：低粘度、高固化率、极少游离胺的固化剂。 2、中涂层环氧胶的设计： 环氧树脂磨耗层的中涂和铺砂效果是决定环氧磨耗层的效果和耐用性的关键部位，而中涂材料是关键中的关键。普通环氧树脂粘接料，粘接固化后很快先脆后硬，这就是环氧树脂的特性。但是，路面磨耗层要长期经受大自然的风霜雨雪、冰冻炎夏，还要在不管怎么恶劣的气候条件下承受机冲车压。环氧中涂层不光要有超常的抗冲、抗压、防应力破坏的等等能力，还有特别足够好的附着力，能确保与上下涂层与彩砂之间的粘接强度，中涂厚度为1cm，撒砂厚度为0.5cm。 中涂胶： 中等粘度、无溶剂、功能性环氧胶； 较高粘度的复合型环氧固化剂 活化石英、陶瓷或玻璃砂。 3、面涂环氧层的设计： 面涂对于防滑涂层的作用，就是起到一种保护作用。很多防滑砂的脱落和不耐久、不耐磨，基本上都是面涂层功能缺失造成的。面涂层的设计功能主要是耐磨、抗氧化、流平性能好、抗开裂、抗冲击的，面涂厚度为1cm。 面涂料 2：1 A料：乳白色、低粘度、无溶剂的环氧复合胶； B料：浅淡黄色、低粘度、无溶剂的复合型固化剂。 （二）、环氧树脂防滑、耐磨路面的施工设计规程 环氧树脂磨耗路面的施工较方便，设备要求简单，可机械施工，小面积的可手工或半机械化操作，但操作细节要求严格，施工人员除了要有一定的技术基础外，还要有严格的施工纪律执行率，所以，施工前一定要对现场施工人员进行技术培训和现场技术交底，现场要有专门技术人员监督执行。 环氧树脂磨耗路面的施工设计工艺都是采用的非混砂形式的工艺，即胶、砂分列。现场由功能不同的环氧复合胶与不同功能、不同粒径的砂进行分层次涂、撒施工，具体施工层次为： 1、素地处理和底涂 混凝土路面磨耗层施工，首先都要做好素地处理。具体处理措施：混凝土路面要求常温保养28天以上，混凝土要求充分水合化，现场施工前，可用一块1m2左右的塑料薄膜覆盖在路面上，四面压实，一天一夜后揭开，地面上没湿印、膜上无水气即可。 1.1检查和修补 混凝土是否有较严重的配料及施工缺陷，