梁预制及架设施工安全方案.doc

梁板预制及架设安全专项施工方案 第一章 工程概况 青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网“7918”规划方案第六横的重要组成部分。本项目为山西境临汾至吉县第S14合同段，位于临汾市乡宁县管头镇,起讫里程为K219+000～K223+400，本标段共有桥梁7座，其中K219+980南窑大桥20米箱梁96片，K220+690东团大桥20米箱梁68片，牛梁渠中桥20米箱梁27片，K222+651鄂河特大桥30米T梁155片，40米T梁200片，南窑煤矿改路桥13米空心板10片，AK0+070鄂河中桥现浇连续板54米，FK0+090鄂河中桥现浇连续板54米，共计预制梁板556片，现浇连续梁108米。 第二章 编制依据 《招标文件》 《施工设计图纸》 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－ 95） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 第三章 施工安全专用方案 一、 制梁台座和存梁区 制梁台座要求有足够刚度,并要置于良好地基上,下沉量不超过2mm,场地要有良好的排水设施；上层槽钢平整度不大于1mm,与底模钢板焊好,打磨平整,以利于侧模与底模的密贴。 存梁区台座采用C25混凝土，台座里设钢筋网片。 二、模板 模板由底模和侧模组成,采用可拆装式大块整体钢模，每块模板的面积大于1.0m2。底模由6mm厚钢板、8号槽钢组焊而成，直接置于台座10号槽钢横担上。底模按二次抛物线设预留拱，最大值不超过2cm。 侧模沿梁长方向分段，以梁横隔板为界，每套模板由多块单元模扇组成。单元模扇由面板、支承面板的横肋、竖肋、竖向加肋、支架顶拉杆组成。 单元模扇面板用厚5mm钢板模压成型，水平肋和竖肋用8号槽钢，竖向肋用角钢制成，支架用12号槽钢。 三、 龙门吊 预制场设2台80t移动拆装式龙门吊和1台5t龙门吊。用于模板安装、混凝土浇筑及移梁等工序的起重作业。 四、 钢筋 每批到达工地的钢材存于钢筋棚内，并向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家进行抽检，分类堆放，挂牌以资识别。钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。 钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工。钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。绑扎前在台座模顶面标出主筋、箍筋、横隔板，变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误，即可进入下道工序。为保证混凝土的保护层厚度，在钢筋架外侧捆扎水泥砂浆垫块。 五、预应力管道 孔道采用预埋波纹管成型,安装时用定位网控制，间距1.0m使波纹管位置不超出设计位置2mm，定位网用φ8钢筋弯制。波纹管接头套紧,并用密封胶带封口,以防漏浆。混凝土浇注完毕后和初凝前分两次来回穿抽钢绞线以防堵管. 六、立、拆模板 利用龙门吊立、拆模板，立模时按底模已打出的梁轮廓线，先安装侧模，再安装端模，对正立好，板缝用薄海绵条压紧以防漏浆。立模后要对板缝、连接上拉杆、下楔块进行检查，确认无误后安装震捣器进行混凝土施工。 梁体混凝土强度达到规定强度后拆除模板。拆模后及时凿毛梁体端面混凝土，以便与封端砼结合。 七、 混凝土施工 [1]梁体混凝土设计为C50号混凝土，采用集中拌合站拌制，然后用砼罐车运到现场。 [2]混凝土振捣以安装在侧模支架上的附着式震动器为主，插入式振动器为辅。附着式振动器按梅花形布置，水平间距为1.0m。混凝土振捣与灌注配合进行，振动时间和次数，以混凝土密实度而调整。密实的标准是：混凝土不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。灌注上翼板混凝土时，以插入式震动器为主。 [3]梁体侧面混凝土采用养护剂养护，拆模后专人按照先横后竖的方式均匀涂刷，顶面采用洒水养护，覆盖防水土工布，防止水分挥发过快。 8 张拉 [1]梁体混凝土强度达到设计标号的85%后张拉预应力钢束，两端同时张拉和顶锚,张拉应力及伸长量计算如下： 张拉应力Pp=P×[1-e-( kx+μ?)]/( kx+μ?) 其中:P—预应力筋张拉端张拉力。 x—从张拉端至计算截面的孔道长度。 ?—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和。 k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数. μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数。 伸长量ΔL=Pp×L/(Eg×Ag) 其中:L—预应力筋长(m). Ag —预应力筋截面面积. Eg —预应力筋弹性模量. 预应力钢束采用双控，即油表读数与伸长值双控制。张拉顺序按设计步骤对称张拉，张拉程序为：0→初张拉0.1σk(使孔道、锚具千斤顶轴线互相吻合)→1.0σk 持荷2min（锚固）。锚具外多余的钢绞线采用砂轮切割机切除。 [2]张拉应符合下列要求: 张拉过程要随时注意上拱度的变化,张拉时上拱值与计算误差按±0.5cm控制，张拉完成后锚具应及时作临时防护处理。 钢铰线的实际伸长值