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第一章 第一章 第一节 一、选择题（每题2分） 1.城市轨道交通运营单位以（A）作为生产产品的运输生产企业。 A.人·公里 B.时间 C.距离 D.耗电量 2.车辆（B）指列车临时发生故障经技术工人修理的次数 A.定修 B.临修次数 C.架修 D.大修 3.车辆配属量较少，车辆检修量较小，车辆的检修往往采用（C）的工艺方式。 A.正线维修 B.下线维修 C.现车维修 D.互换修 4.（A）大约每10年或运行100万公里进行一次检修。 A.大修 B.定修 C.架修 D.计划修 5.（B）大约每1年或运行10万公里进行一次检修。 A.大修 B.定修 C.架修 D.计划修 6.（C）大约每5年或运行50万公里进行一次检修。 A.大修 B.定修 C.架修 D.计划修 7.能够反映对车辆进行架修、大修的工作效率的指标是（A） A.车辆技术能修效率 B.车辆下线率 C.车辆维修效率 D.临修率 8.下列选项中不属于城市轨道交通车辆的检修层次的是（B） A.停车场检修 B.机械厂检修 C.车辆段检修 D.大修厂检修 二、判断题（每题1分） 1.互换修可以使车辆检修和车辆零部件的维修同时进行。（√） 2.采用互换修方式对车辆进行检修，需要一定的备品、备件储备量。（√） 3.日常维修一般在大修厂的检修库进行。（×） 4.车辆段管理模式的缺点是不能对车辆进行统一管理，不利于制定司机操作规程（×） 5.客运公司管理模式在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高（√） 6.辅助检修厂一般只承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、整备任务，不进行车辆的检修工作。（√） 三、简答题（每题5分） 1.建立状态修制度，必须具备哪些前提和基础？ 提示：（1）对车辆的技术状态有很强的监测与检测手段，包括检测人员和设备。 （2）有一支机动性的、多工种的、处理故障能力很强的技术工人队伍。 （3）车辆发生故障不会造成重大影响或整条轨道交通线路瘫痪。 2.部件互换修为主的车辆检修方式的优点是什么？ 提示：（1）可以大大缩短车辆的检修停运时间，提高车辆的利用率； （2）为合理组织生产创造有利条件，从而有效地提高劳动生产率； （3）能提高车辆的检修质量，提升车辆运行的可靠性； （4）为车辆零部件检修的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件； （5）车辆利用率的提高还会减少城市轨道交通工程的建设成本，降低运营成本。 第一章 第二节 一、选择题（每题2分） 1.检修的基本方式不包括（D）一种。 A.定期维修 B.视情维修 C.事后维修 D.一般检修 2.列车都有停止运营的间隙时间，对列车（A）称做列车运行窗口 A.非运营时间 B.检修时间 C.停车时间 D.无法确定 3.由于交流元件的耐压不是很高，因此在主电路出现（B）时容易被击穿 A.欠电压 B.过电压 C.欠电流 D.无法确定 4.确定车辆的检修周期，主要考虑车辆零部件的（A）和 使用寿命。 A.检修周期 B.日检频率 C.磨损情况 D.制造质量 5.日常维修的基本任务是确保（B）具有良好的技术状态。 A.停修车辆 B. 运营车量 C.损坏车辆 D.下线车辆 6.修程是指检修结构的程度，下列选项中修程不包括（D） A.日常维修 B.定修 C.架修与大修 D.临修 7.制定经济合理而切实可行的车辆检修制度主要考虑零部件的（C） A.耐磨性 B.耐腐性 C.使用期限与车辆经济使用寿命 D.公司管理制度 8.车辆段除具有停车场的功能，还是对城市轨道交通车辆进行（A）的场所。 A.较大修程 B.停放功能 C.日检 D.月检 二、判断题（每题1分） 1.修理指对车辆进行零部件更换或尺寸调整。（√） 2.均衡修方式利用列车运行窗口，使车辆的检查、维修工作分散而均衡。（√） 3.车辆设备和零部件的故障分为自然故障和事故故障两类。（√） 4.过电流 是变流元件损坏的又一个“杀手”。（√） 三、简答题（每题5分） 1. 简述城市轨道车辆均衡计划检修的优点？ 提示：①提高利用率，提高检修工作与资源利用的均衡水平 ②资源共享，降低库存量，减少流动资金的占用 ③专业化检修，提高检修质量 ④厂房与设备集中，降低投资成本 ⑤提高列车可靠性，产生良好效益 2.何为列车运行窗口？ 提示：列车都有停止运营的间隙时间，对列车非运营时间我们称作列车运行窗口 3.简述均衡修方式？ 提示：如果把以列车作为检修对象转换为以车辆设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成时间控制在列车运行窗口时间内，就可以利用列车运行窗口时间将原车辆的检查内容分散在几