正线区间施工方案.doc

区间正线 施 工 方 案 目 录 目 录 2 第一章 施工方案编制依据 1 第二章 工程概况 1 第一节 区间正线规模、位置及周围环境 1 2.1.1工程规模及位置 1 2.1.2工程施工环境 2 第二节 工程地质及水文地质 2 2.2.1工程地质 2 2.2.2 水文地质 3 第三章 施工前的准备工作 3 第四章　施工部署 4 第一节 施工部署 4 第二节　分部分项工程划分 6 第三节 工程进度安排 6 4.3.1　施工进度安排 6 4.3.2　施工进度横道图 7 第四节 工程材料计划 7 第五章 施工组织机构 8 第一节 组织结构 8 5.1.1项目部组织机构 8 5.1.2 项目部各职能部门主要职责 8 第二节 现场主要人员安排 9 第六章 投入的机械设备 10 第七章　区间隧道正线施工方法 12 第一节　　标准断面正线区间初期支护施工 12 7.1.1区间正线出土进料 12 7.1.2区间正线马头门段施工方法 12 7.1.2正线区间标准断面施工方法 13 7.1.3　区间正线初期支护施工工艺 14 第二节 区间正线标准断面二衬施工 27 7.2.1 区间正线防水施工 27 7.2.2　区间正线标准断面二衬施工 30 第三节 区间正线标准断面施工流程 34 第八章 迂回风道施工方法 36 第一章 施工方案编制依据 1. 北京市地铁五号线工程土建12#标段施工招标文件。 2. 北京市地铁五号线工程土建12#标段施工投标文件。 3. 北京城建设计院北～干区间施工图设计。 第二章 工程概况 第一节 区间正线规模、位置及周围环境 2.1.1工程规模及位置 本工程暗挖区间正线自北土城东路站K15+601.3出发，沿惠新西街向北延伸至干杨树站K16+418.0。采用矿山法施工。区间主体结构包括正线隧道、人防段、迂回风道等。施工采用马蹄形断面、复合衬砌，由钢格栅+喷射混凝土的初期支护与模注混凝土的二次衬砌构成，两次衬砌之间设PVC柔性防水层。 区间标准段断面开挖尺寸为高6.23m，宽5.8m，正台阶法开挖，采用φ32超前小导管支护，小导管长度L=3.0m，，，2.1.2工程施工环境 本工程暗挖区间所处位置为惠新西街机动车道下方，距周边建筑物尚有一定距离，且地下施工，埋深较深，故对周边的影响较小。 第二节 工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 工程区域地质以第四纪冲、洪积地层为主。场区地层自上而下依次为 人工填土层（Q4ml）：包括土填土①层、杂填土①1层。 第四纪全新世冲洪积层（Q1lal+pl）：包括粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉细砂③3层、粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层。 第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：包括圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、圆砾⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、粉土⑦3层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉土⑧2层、圆砾⑨层，局部夹粉细砂⑨2层。 区间隧道结构底板穿过地层主要为粉土④2层、粉质粘土④层、粉细砂④3层，易发生涌砂；顶板穿过的土层为粉质粘土④层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层、粉土③层，局部为饱和的粉细砂④3层，稳定性较差，在地下水作用下易发生坍落、涌水和涌砂现象。顶板围岩为粉土③层时，在地下水作用下强度大大降低，无法形成自然拱；边墙穿过的土层为粉土③层、粉质粘土③1层、粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层，自稳能力差，在地下水作用下强度大降低，易发生坍塌现象。 2.2.2 水文地质 本区间的地下水赋存于第四纪地层中，自上至下分为四层：第一层属上层滞水，第二、三层属潜水，第四层属承压水。 第一层上层滞水主要赋存于人工填土层底部、粉土③层，水位标高35.78-38.83m，水位埋深3.84-6.7m，补给来源为大气降水、绿地灌溉和自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给。 第二层潜水主要赋存于粉土③层、粉土④2层和中粗砂④3层，水位标高30.68-34.26m，水位埋深8.3-11.8～12.84m。第三层潜水主要含水层为粉土④2层，水位标高为26.86-28.33m，水位埋深为14.5-15.7m。 第四层承压水主要赋存于圆砾⑤层、中粗砂⑤1层和粉细砂⑤2层，水位标高16.38-18.3m，水位埋深为24-26.5m。 根据水文地质资料分析，区间所通过水层为上层滞水及潜水，故此次降水可不考虑承压水，只考虑上层滞水及潜水层即可。 第三章 施工前的准备工作 施工前的各项准备工作详见竖井及通道施工组织设计中所述，施工用地及施工水、电、风等布置均未发生改变，与竖井及通道施工时相同。 第四章　施工部署 第一节 施工部署 在1#竖井联络通道的下部洞室开挖超过右线正洞5m后首