比亚迪生产车间.doc

比亚迪生产车间装配物流设施规划方案 熟悉比亚迪的朋友可能都知道，比亚迪汽车汽车生产部分有两个厂区，一个在西安高新经济开发区，另一个便是今天我们文章的深圳坪山厂区。深圳坪山厂区目前主要生产比亚迪F6和FO，西安厂区主要生产F3和F3R。比亚迪后续的新车比如M6、E6等都将在坪比亚迪汽车坪山基地位于深圳市龙岗区坪山镇，地处比亚迪葵涌工业园和宝龙工业园之间，距盐田港、平湖编组站、大亚湾港等交通枢纽均为30-40公里，是比亚迪汽车新的研发和生产基地，也是未来比亚迪总部所在地。整个工程预期总投资43亿多元人民币，建设用地180多万平方米，相当于260个足球场。区内有深汕公路、深汕高速公路、横坪公路坪西一级公路通过，对外交通便利。建成年产十万辆轿车整车的“四大工艺”生产区。比亚迪坪山基地的总装线面积非常之大，达到6.89万平方米。总装车间内有两条总长500米的自动装配线，设计生产速度为1辆/3分钟，产能达年产20万辆。与众不同之处在于一般的汽车工厂都将车辆调试转移到装配线之外，比亚迪则将自动线拉长，整车装配完成后，还要通过检测线检测和5公里路试才算合格。检测线包括：四轮定位、前轮转角、前大灯测试、制动、速度表校验、尾气分析等工序，检测范围全面、标准严格所有工序都在线上完成上世纪90年代之后，世界主要汽车厂商如通用、福特等纷纷“去配套”化，外包比例不断加大，以提高效率、分散风险。比亚迪却反其道而行之，能做的全部自己做。按照王传福的说法，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品如发动机、减震器、座椅、车灯、雨刮器等，都可以部分或者全部由自己生产。以比亚迪F3为例，其零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD等全部自己生产。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源，节省成本，造就了产品性价比优势，截至目前比亚迪今年汽车销量已超过40万辆，同比增长超过100%。 首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计；等到完成车壳后，为了便进行以后步骤中的焊接工作，通常都预将车体倒转。完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆。以上是车体部分的制造概略过程，接要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后，就可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。剩下的工作就是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系统以及车轮等，整部车就可以算是大功告成了。不过，为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，通过这些试验以后，汽车就可以出厂销售了。　冲压车间总建筑面积为44100平方米，现有大、中型冲压生产线5条，年产量10万辆，主要任务是为F系列轿车生产“骨架”。　焊装车间占地53424平方米，车间共8跨，设立F1、F6生产内容，一期工程建4跨，共有198个工位，白车身装配线有21个工位，一期处理能力为每年10万辆，生产全线采用由比亚迪自主设计的焊接夹具。　涂装车间的布局和上海大众布局完全一致，采用全封闭空调净化厂房，通过空调送排风系统实现厂房内微正压。主要设备为一条年产20万台车身的前处理电泳底漆线、中涂线和面涂线，工艺过程中的翻转式处理线与宝马生产线是一致的。汽车部件的生产厂房集中在厂区的东部及中部，自东向西紧凑的排列在3KM长的基地主干道两侧。其中1号厂房总建筑面积3.4万平米，主要生产整车内外饰件、前后保险杠等零部通道，M，工厂的消防通道和参观通道路线；各个生产线间需要预留维修通道，为0.5M；各车间区域留物料通道。 物流设施配套 工序中的物流设施有 ⑴一般物流机具 输送机：用于汽车总装配线，各总成分装线以及大总成上线的输送2、各种油液加注设备：包括燃油，润滑油，清洁剂，冷却液，制动液，制冷剂等各种汽车装配线加注设备； 出厂检测设备：前束试验台，侧滑试验台，转向试验台，前照灯检测仪，制动试验台，车速表试验台，排气分析仪； 　专用汽车装配线设备：车号打号机，罗纹紧固设备，车轮装配专用设备，自动涂胶机,液压桥装小