波形护栏施工方案.doc

波形梁护栏施工方案 一、工程概况 国道318线林芝至拉萨段公路改造工程是西藏“十二五”公路交通规划中期调整的重点项目之一，也是西藏自治区2013~2017年超常规跨越式发展规划建设的重点项目，它的实施对巩固国防，维护社会稳定，促进沿线经济社会发展，改善少数民族地区生产、生活条件等具有十分重要意义。 本合同段起点K4203+811.658，线路终点K4281+000，路线自真巴村向西，跨越尼洋河，过河后与规划机场路平交，经杰麦村右转省道S306线两侧展线，至八一第二大桥南桥头处，设八一互通与南粤大道相接，后经规划区边缘绕行某部队军事用地、营房背后，而靠近S306，并沿S306两侧展线，设八一遂道至西藏大学农牧学院背后，沿武警支队后侧坡脚展线至规划中的八一第三大桥附近，设八一西通与G318相接，后继续沿尼洋河南岸展线，过尼西村后基本沿尼洋河两岸迂回展线，经在建多步级电站、更张乡、百巴村、巴河镇，至路线终点工布江达县扎西村。 本项目工程设计标准为双向四车道一级公路，设计速度80Km/h，路基宽度21.5/24.5m，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）执行，本段共有4个互通、特大桥2坐、大桥16坐、中桥19坐、八一隧道、1个停车区、1个服务区和匝道，无长大下坡，全封闭，不收费。 主要技术指标：双向四车道一级公路，设计速度80km/h，路基宽度21.5m/24.5m，最小平曲线半径一般值400m，极限值250m，采用值760m，最大纵坡采用值3.6%，设计汽车荷载公路—I，地震基本烈度7度，设计洪水频率特大桥1/300、其他桥涵和路基1/ 100。 二、编制原则和依据 2.1原则 严格遵循设计文件，技术规范和质量检验验收标准，确保工程质量达到国家现行质量标准； 按照设计图纸进行施工生产，以满足业主对工程工期、质量、安全、环保等多方面的要求为宗旨，对业主、企业高度负责； 2.2依据 2.2.1国道318线林芝至拉萨段公路改造工程林芝至工布江达段《两阶段施工图设计》； 2.2.2《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71—2006）； 2.2.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 三、波形护栏施工 波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生事故，同时也是减轻事故和车辆及人员的损伤程度以及诱导视线和美化道路。 3.1施工方案 3.1.1严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，波型梁护栏在有专业资质的生产单位进行加工生产，在出厂到达工地现场质量合格，并附有质量证明报告，对于带有螺丝的杆件应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 3.1.2总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线顺利完工。 3.1.3波型梁护栏施工项目部设置2个施工作业队，第一施工队进场打桩机5台，钻孔机5台，施工桩号K4203+811,658~K4260+000段，第二施工队进场打桩机4台，钻孔机4台，施工桩号K4260+000~K4281+000段，各队施工有项目部专业技术人员进行指导、检查、监督。 3.2施工工艺 按设计要求确定安装波型护栏类型→确定控制点→测量放线定位→立柱安装（打入或钻孔施工）→立柱调校→护栏板安装→调校→自检→交工验收 2.2.1波型梁护栏立柱施工 该项目有土建单位在施工路面水稳层和沥青混凝土以及防护工程，交安设施施工都是在沥青铺好后进行便于高程控制，波型梁立柱施工前，先与土建单位取得联系，了解路缘带的混凝土强度，了解路基填料等问题，确定合理的使用机械，再进行放样，向监理工程师提交开工报告，在施工立柱的同时，为了保证路缘带不被损坏，先用钻孔机进行钻孔。达到一定深度用打桩机将立柱往下打，施工确保垂直度。立柱打入土中至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。当立柱周围有缝隙时，用C20混凝土进行灌缝。 考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用全站仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注