洞内洞内运输方洞内洞内运输方.doc

目 录 一、工程概况 1 二、隧道水平运输方案 1 2.1隧道运输机械设备 1 2.2隧道编组方式 2 2.3轨道及道岔布设 2 三、洞内运输安全防范措施 5 3.1洞内照明 5 3.2巡检措施 5 3.3通讯措施 6 3.4警示措施 6 3.5安全操作 6 深港隧道洞内运输方案 一、工程概况 拟建深港隧道位于福田站至深圳河中心线之间，本隧道起点里程为DK113+643（皇岗竖井），终点里程为DK117+363（香港米埔车站）（含374米矿山法隧道），全长3720m。其中φ9.6m盾构隧道（双洞单线）起点为DK114+017，终点为香港米埔车站，全长3346m。φ9.6m盾构工程范围详见图1.1深港隧道9.6m盾构法隧道工程范围示意图。 图1 深港隧道9.6m盾构法隧道工程范围示意图 本工程共两个坡度区间，本隧道左线始发里程DK114+017，到达香港米埔竖井；区间隧道中心最大埋深42.06m，最小埋深35.39m；最小曲线半径2000m，最大坡度15‰。 二、隧道水平运输方案 2.1隧道运输机械设备 1.洞内采用北车兰州机车有限公司生产的45T蓄电池电机车，最大牵引力为：117KN； 2.钢轨采用43kg再用轨，每根长6m，钢轨连接采用压板； 3.砂浆运输车额定运输量为10m3； 4.砂浆存储罐额定运输量10m3； 5.管片车额定载重量为30T。 2.2隧道编组方式 2.2.1始发负环段编组 列车编组为：牵引车+3节管片车。如下图2。 图2始发段列车编组 2.2.2正常掘进段编组 正常掘进后均采用整体始发。即牵引车+3节砂浆车+3节管片车。如下图3正常掘进段列车编组。 图3正常掘进段列车编组 2.3轨道及道岔布设 2.3.1始发轨道及道岔布设 在盾构台车内部铺轨采用四轨二线（如图4）供电瓶车和盾构台车行驶，在DK113+888至DK113+928区间内设道岔铺轨采用四轨二线（如图5）供两列电瓶车行驶。 图4 矿山法隧道段轨道铺设图 5 矿山法隧道段道岔轨道铺设 2.3.2正常掘进段轨线布设 在隧道内采用两轨单线。如图6正常掘进段轨道铺设 图6 正常掘进段轨道铺设 图7 正常掘进轨枕详图 2.3.3正常掘进段道岔轨道布设 本区间隧道为长区间盾构隧道，为了保证材料运输的连续性，在盾构正常绝交后将铺设道岔实行单洞双列电瓶车运输。道岔使用对称道岔，如图8所示。道岔施工运输组织如表1所示。 表1 正常掘进阶段运输组织表 序 号 图例 说明 1 1.列车一进入盾构机，卸料； 2.列车二在双开道岔一侧等待。 2 1.盾构机停止掘进，列车一卸料完毕，扳动简易转辙器，列车一退回始发井装料； 2.列车二在双开道岔一侧等待进入盾构机。 3 1.扳动简易转辙器，列车二通过道岔进入盾构机卸料； 2.列车一在井口装料完毕，回到道岔等待； 3.盾构机完成掘进一个循环，列车二退回始发井，列车一等待进入盾构机； 4.重复序号1步骤，进入下一掘进循环。 图8 对称道岔示意图 盾构在各联络通道处，道岔采用四轨两线。如图9正常掘进段道岔轨道铺设。 图9正常掘进段（各联络通道）轨道铺设 图10正常掘进段（各联络通道）轨枕详图 三、洞内运输安全防范措施 3.1洞内照明 隧道内采用整体照明，灯管外安装防水罩，间距为4环；每50米安装应急灯，以供紧急情况使用。 3.2巡检措施 隧道内24小时安排人员对运输轨道进行巡检工作，主要检查项目为轨距、压板连接部位、道岔部位、钢枕连接稳固情况等，并在发现问题的时候及时修理，维护，巡道工遇到紧急情况有权随时叫停轨道运输车辆，保证轨道运输的安全。 3.3通讯措施 由于始发进口高差较大，在地面值班处、洞口及砂浆站配备固定内线电话。洞口司索工、地面司索工、龙门吊司机分别配备一部对讲机，保证信息畅通，防止运输安全事故的发生。 由于盾构施工线长、洞内无长距离信号等特点，在隧道的左右线始发端设置固定内线电话，并在道岔处设置专人负责。每个电瓶车司机、洞内随车员、洞口司索工、道岔工发放一部对讲机，保证信息畅通，便于车辆的调动，防止轨道运输安全事故的发生。 3.4警示措施 在电瓶车出洞、进洞、到达道岔、联络通道之前设置警示标志，使电瓶车司机更好的控制运行速度和距离，防止电瓶车掉道及其他运行的安全事故的发生。 3.5安全操作 在隧道内的水平运输中，要求电瓶车司机严格按照操作规程进行作业；听从随车员的口令，启动机车前必须鸣笛且持续几秒钟方可启动，在隧道内行驶要经常鸣笛警示；停车时要做好制动，同时安放铁鞋，在坡道停车要安放车档、铁鞋，防止溜车；列车要解编或者组编时，要由上级领导下达指令，做好铁鞋的安放等防溜车措施，并由指定人员进行操作；