城市轨道交通车辆-制动-1.ppt

常用制动位 当制动阀手柄置于此位置时，接通以下通路： 均力风缸通大气。由于均力风缸的减压，列车管随之相应减压，引起三通阀动作，处于常用制动位。 副风缸的压力空气经三通阀的通路充入容量风缸。 由于容量风缸的增压，经空重车调整装置的作用，均衡杆a上移，顶开进气阀，于是总风缸的压力空气进入制动缸，发生制动作用。 * * 制动系统  城市轨道车辆 交通工程教研室 第五节 制动系统 人为地使列车减速或阻止其加速叫做制动。为了施行制动而在轨道车辆上装设的由一整套零部件组成的装置称为制动装置。 列车安全运行所必不可少的装置。不仅在动车上设制动装置，而且在拖车上也要设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。 城市轨道交通车辆的制动系统应具备以下条件： a.具有足够的制动能力，保证车组在规定的制动距离内停车。 b.操纵灵活，制动减速大，作用灵敏可靠，车组前后车辆制动、缓解作用一致。 c. 由于运行于城市，一般要求具有电（动力）制动功能，并且在正常制动过程中，应尽量充分发挥电制动能力，以减少对城市环境的污染和降低运行成本。还应具有电制动与摩擦制动协调配合的制动功能。 d. 制动系统应保证列车在长大下坡道上制动时，其制动力不会衰减。 e. 电动车组各车辆的制动能力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有空重车调整能力，以减少制动时的纵向冲动。 f. 具有紧急制动能力。遇有紧急情况时，能使城轨列车在规定距离内安全停车。紧急制动作用除可由司机操纵外，必要时还可由行车人员利用紧急按钮进行操纵。 g . 城轨列车在运行中发生诸如列车分离、制动系统故障等危及行车安全的事故时，应能自动起紧急制动作用。 一、制动方式 要改变运动物体的运动状态，必须对它施加外力。人为地使动车组减速或阻止其加速的外力称为制动力。制动方式可按制动时动能转移方式、制动力获取方式或按制动源动力的不同进行分类。 动能转移方式：摩擦制动、电力制动 制动力获取方式：粘着制动、非粘着制动 制动原动力：空气制动和电制动 摩擦制动 列车的动能通过摩擦转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动;在路面行驶的轨道交通车辆制动系统中还有轨道电磁制动等方式。也称为基础制动形式。 a. 闸瓦制动：又称为踏面制动。它是最常用的一种制动方式。 1—制动缸；2—基础制动装置；3—闸瓦；4—车轮；5—钢轨。 注意：在闸瓦与车轮这一对摩擦副中，车轮由于主要承担着车辆走行功能，因此其材料不能随意改变。要改善闸瓦制动的性能，只能通过改变闸瓦材料的方法。早期的闸瓦材料主要是铸铁。为了改善摩擦性能和增加耐磨性，目前城市轨道交通车辆中大多采用合成闸瓦。 b. 盘形制动：盘形制动装置如图所示，它有轴盘式和轮盘式之分。一般拖车采用轴盘式盘形制动装置，对于动车由于轮对中间设有牵引电机等设备使安装制动设备较困难，一般采用轮盘式盘形制动装置。制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，在闸片与制动盘间产生摩擦，把电动车组的动能转变为热能，热能通过制动盘和闸片散于大气。因盘形制动能双向选择摩擦副，所以可以得到比闸瓦制动大得多的制动功率。 1—轮对；2—制动盘；3—制动缸；4—制动夹钳；5—牵引电机。 SW-200?转向架的盘型制动装置 　 盘形制动机的特点 1)盘形制动装置代替了闸瓦对车轮踏面的摩擦，因而不存在对车轮的热影响，同时也减少了车轮的磨耗，延长了车轮的使用寿命和改善了运行品质，保证了行车安全。 2)盘形制动的散热性能比较好，所以摩擦系数稳定，能得到较恒定的制动力。它的热容量允许它具有较高的制动功率。 3)由于可以自由地选择制动盘和闸片的材料，使这一对摩擦副具有最佳的制动参数。可以获得较高的摩擦系数，并且比较稳定。因此可以减小闸片压力，制动缸及杠杆的尺寸都可以缩小，减轻了制动装置的重量。 4)盘形制动运用经济。 一般来说，盘形制动的闸片面积比闸瓦制动的闸瓦面积大，承受的单位面积压力小，它的磨耗率也小。 5)盘形制动代替闸瓦制动后，使轮轨间的粘着系数有所降低。 C.轨道电磁制动: 在转向构架侧梁4下通过升降风缸2安装有电磁铁1，电磁铁下设有磨耗板，制动时将电磁铁放下，使磨耗板与钢轨吸住，电动车组的动能通过磨耗板与钢轨的磨擦转化为热能，然后经钢轨和磨耗板最终散于大气。轨道电磁制动能得到较大的制动力，因此常被城轨车辆用作紧急制动的一种补充制动手段。 1—电磁铁；2—升降风缸； 3—钢轨；4—转向架构架侧梁；5—磨耗板。 动力制动 电（动力）制动是在制动时，将牵引电