城市轨道交通车辆制动系统-1.ppt

施行电空制动时贯通全列车的制动导线使各车的制动电磁阀6的排气口同时打开，将列车管1的压力空气排往大气，产生制动作用。施行缓解时贯通全列车的缓解导线使各车的缓解电磁阀8 的通路同时打开，各车的加速缓解风缸5 同时向列车管1充风（加速缓解风缸的风是在初充气或上次缓解时列车管1经过三通阀2向副风缸3充风的同时经过止回阀9充至定压的，由于止回阀的作用，制动时加速缓解风缸的风没有使用）。 在列车施行阶段缓解时，缓解电磁阀8的通路被关闭，列车管空气压保捧不变时，保压电磁阀7 将三通阀排气通路切断，所以三通阀（主）活塞虽然仍停留在充气缓解位，制动缸经三通阀与排气口相通。但此时不通大气，制动缸空气压强能保持不变，即可以实现阶段缓解。在列车速度很高或编组长，空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击，并缩短制动距离。 世界上许多高速列车（200km/h）以上都采用了电空制动机，中国广深线准高速（160km/h）旅客列车和某些干线的提速客车也采用了电空制动机。 5.电（磁）制动机 它的操纵控制和原动力都用电，例如轨道涡流制动和旋转涡流制动这两种制动方式，其制动机就都属于电（磁）制动（机）的范畴。 6.真空制动机 它的特点是以大气（与真空的压差）为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。参看图6。机车上装有直空泵（抽气机）1、（真空）制动阀2。真空制动主管3 贯通全列车（又称“真空列车管”）。每车都装有1～2 个真空制动缸4。缸的左侧有支管与主管相连通。 缸内有制动缸活塞5。活塞左侧装有球形止回阀6。 当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通。列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空（约510mmHg，相当于绝对压强33 kPa），活寒因自重落下（图中右半部的状态），活塞杆向外（图中为向下）伸出，此为机车车辆缓解状态。 当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通。列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空（约510mmHg，相当于绝对压强33 kPa），活寒因自重落下（图中右半部的状态），活塞杆向外（图中为向下）伸出，此为机车车辆缓解状态。 真空制动机在许多发展中国家铁路上至今仍是主要制动机，例如亚洲的巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、泰国，非洲的赞比亚等。中国援建的坦赞铁路所用货车上也装有两个真空制动缸的真空制动机。中国提供给坦赞铁路的DFH1和DFH2型液力传动采用了由中国设计制造的JZ— 6型真空空气两用的制动机。 ? ??? 真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价格较便宜，维修也较方便。它既能阶段制动，也能阶段缓解，而且可保证牵引重量为1 000t 的货物列车制初速为80 km/h的紧急制动距离不超过80km/h的紧急制动距离不超过800m。但是，由于大气压强本身有限，“绝对真空”又很难运到，而且，需要较大的制动缸和较粗的列车管，所以，有些采用真空制动的铁路，随着牵引重量和运行速度的提高，已经正在向空气制动过渡。 城市轨道交通车辆制动系统绪 论 第一节 列车制动的几个基本概念 制动：人为的制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动。 缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动作用。 列车制动装置：为了使列车能够施行制动或缓解而安装于列车上的一整套设备 。 制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分 。 基础制动装置是指传送制动原动力并产生制动力的部分。 机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动作用 。 车辆制动装置只能控制车辆本身的制动作用。 制动力：由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力。 常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。 紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。作用迅猛，用尽所有的制动能力。 制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。是一个综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。 计算制动距离：各个国家根据自己的铁路情况制定的紧急制动的最大允许值。我国《技规》规定：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。 二、列车制动的分类 （一） 按列车制动方式不同分类 从能量的观点看，“制动”的实质就是将列车动能转变为别的能量或转移走。从作用力的观点看，“制动”就是让制动装置产生与列车运行方向相反的外力，使列车速度控制在允许范围内。 为达到上述目的，铁路