城市道路交叉口的渠化设计-1.ppt

第5章 交叉口渠化设计 5.1 交叉口设计的基本思路 5.1 交叉口设计的基本思路 5.2 交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段 设计准备阶段 基础资料、数据的收集、研究 现场勘察 分析明确存在问题 规划设计条件的整理和基本方针的研究 概略设计阶段 基本形状的研究（草图） 几何结构的基本数值的决定及概略设计 交通控制方法和交通处理能力的研究 概略设计方案的比较及详细设计方案的选定 详细设计 详细设计 检查有无问题 确定最终方案 明确问题所在及其原因 改良交叉口时最重要的一点是明确交叉口的问题所在及其原因。如果这一点不搞清楚，就对交叉口进行改良，往往无法解决改良前的问题，也就谈不上改良效果 收集现场的资料 在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位置）等。 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料和数据 现状分析 为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料和数据进行分析和研究 阻塞严重 事故频发 这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察了解现场的状况 根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据 可以更明确、更具体地弄清楚问题所在 确立对策，制定改良方案 尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性 注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。 将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻塞问题，但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发生，从道路整体来看，并没有全面解决阻塞问题，只是阻塞的地点发生了转移 因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响控制在最小范围内 改良效果分析与评价 以效果评价为目的进行交通调查 交通量、交通容量 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面） 改良效果分析与评价 进行调查的时间 与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分三个月和六个月后两次进行） 关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后的结果，否则不能评价 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价 循环工作 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一步地不断进行改良是十分必要. 5.3 交叉口渠化的关键与实例分析 ——1 交叉口面积的合理化 要点1：交叉口面积要合理 以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，因此，对于面积过大的交叉口，停车线或人行过道的位置应尽量靠近交叉口的中心设置。这种情况下，靠近交叉口中心的极限位置是从侧向道路边缘线的延长线留出一台车的位置往外作为行人过街横道的位置——其目的是 为右转车等待步行者提供足够的停车空间 对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响 要点1：交叉口面积要合理 这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会使视线更差，所以要充分注意. Y型交叉口改良实例（改良前） Y型交叉口改良实例（改良后） T型交叉口改良实例（改良前） T型交叉口改良实例（改良后） 交叉口渠化的关键与实例分析-2 ——多岔交叉口（5条及其以上道路交叉） 要点2：新建交叉口时以四岔以下为原则 多岔交叉口与三岔及四岔交叉口相比非常复杂 多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易发生问题 在设计新建交叉口时应尽量避免形成多岔交叉口 要点3：将已有的多岔交叉口改成四岔以下 将已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口，是对交叉口的根本性改良。这种改良是将一条或一条以上道路从交叉口处削除，使之与交叉口以外的道路区间相交叉 已有的多岔交叉口的改良实例 已有的多岔交叉口的改良实例 进行多岔交叉口结构改造时，要注意的问题 要充分注意废弃道路上原来的交通量，应能够利用别的路径前往目的地方向 将狭窄街道与干道的交叉位置变更到交叉口以外时，新设的交叉位置要使得出入窄细街道的交通对原交叉口不带来不良的影响，同时要调整一些必要的交通管理措施 要点4 对没有条件进行改造的多岔交叉口，实施交通管理措施 例如，可以对与交叉口相连的某条道路，采取单向交通及禁左等交通规则，以减少对象交叉口的流入交通量，使交通流单纯化，这样能