城轨车辆制动系统-1.ppt

城轨车辆制动系统 董英荣 2016.10.11 山东交通职业学院 1.掌握城轨制动概念及要求 教学目标 2.熟悉城轨制动方式及模式 3.掌握制动系统工作原理 4.了解城轨车辆制动新技术 目 录 一、城轨制动基础知识 制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。 一、城轨制动基础知识 缓解：对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为“缓解”。 列车制动停车后起动加速前或运行途中限速制动后加速前均要解除制动作用，即施行缓解作用。 使列车减速或阻止其加速的力称为制动力，而产生并控制这个制动力的装置叫做制动机，也称制动装置。基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的制动执行装置。 一、城轨制动基础知识 城轨车辆基础制动装置及作用原理 制动缸 杠杆 闸瓦 车轮 钢轨 一、城轨制动基础知识 制动距离：从司机施行制动的瞬间起（将制动手柄移至制动位），到列车速度降为零列车所行驶的距离。 计算制动距离：各个国家根据自己的铁路情况制定的紧急制动的最大允许值。我国《技规》规定：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。 一、城轨制动基础知识 车辆制动系统的作用是产生制动力，使列车减速或停车。 制动系统作用 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动系统的要求 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动方式 按电动车辆动能的转移方式，制动分为两类： 1、机械制动（摩擦制动/空气制动） 把动能通过摩擦的方式转变为热能后，散发到空气中； （动能 热能） 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动方式 2、电制动（动力制动） 把动能通过发电机转化为电能后、再将电能送回电网或变成热能散发到空气中。 （动能 电能 电网或热能） 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动模式 常用制动 正常运行下为调解或控制动车列车速度，包括进站停车所实施的制动 特点是作用缓和，制动力可连续调节，载荷修正 当常用制动力最大时即为常用全制动。 紧急制动 紧急制动是在列车遇到紧急情况或发生其他意外情况时，为使列车尽快停车而实施的制动。 特点是作用比较迅速，而且将列车制动能力全部使用，而且停车前不可缓解，不对冲击率进行具体限制。 紧急制动时考虑了脱弓、断钩、断电等故障情况，故只采用空气制动。 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动模式 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动模式 快速制动 紧急情况下、制动系统各部分作用均正常时所采取的一种制动方式 电制动不起作用，仅空气制动，制动过程可以施行缓解。 受冲击率限制，具有防滑保护和载荷修正功能。 弹簧制动 停放制动是列车停车后，为使列车维持静止状态所采取的一种制动方式。 停放制动通常是将弹簧停放制动器的弹簧压力通过闸瓦作用于车轮踏面来形成制动力。 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动模式 保压制动 保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车，通过ECU内部设定的执行程序来控制。 第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，触发保压制动信号。这时，电制动逐步退出，而由气制动来替代。 第二阶段：接近停车时（列车速度0.5Km/h），一个小于制动指令（最大制动指令的70%）的保压制动开始自动实施，即瞬时地将制动缸压力降低。 一、城轨制动基础知识 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动控制方式 常用制动优先原则 第一优先再生制动 第二优先电阻制动 第三优先摩擦制动 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动控制方式 常用制动混合原则 (1)电制动无故障状态下的制动原则 在DCU无故障状态情况下，电制动始终起作用，提供常用制动所需的制动力。制动指令值同时送至所有的DCU和ECU，并由它们分别根据车辆的载荷情况计算所需的制动力。 (2)电制动与气制动混合的控制原则 电制动和气制动之间融和(混合)应是平滑的，并满足正常运行的冲击极限。气制动用来填补所要求的制动需求和已达到的电制动力之间的差额。 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动控制方式 常用制动力分配原则 (1)电制动力的分配原则：由于车辆编组每单元为三节，假设每单元自己提供制动力，总共需要300%的制动力，而电制动时只有动车能提供制动力，每单元的三节车中只有两节动车，因此每节动车承担150%的制动力。 (2)气制动力的分配原则：由A、B和C车组成的单元车则需300％的气制动力，每节车的 (气制动控制单元)根据本车的载荷重量负责本车100％的制动力。 一、城轨制动基础知识 城轨车辆制动控制方式 三节编组单元(两动一