济青高速刁镇站.doc

济青高速刁镇站 随着我国交通事业的发展，我国高速公路发展很快，仅我们山东省境内就有高速公路3280多公里，给我们的公路客运带来了极大的方便，但同时由于高速公路的封闭特点，也给一些经济发展的区域和人口密集的地段的旅客乘车带来了问题，高速公路经过的城镇只有通过出口到达市区汽车站后才能上客，这就使高速公路附近的群众出行带来不便，同时也给高速公路的班车运行带来了不便和能源上的浪费。 为了解决这一矛盾，1999年山东省交通运输集团和山东省济青高速济南管理处联合调研建立了“济青高速刁镇客运站”，该站位于济青高速济南零点收费站东行45公里．周边是该镇的经济开发区和商贸中心，该站建设规模虽小，却解决了当地群众上高速路、乘车难的问题，有利地改善了当地的交通秩序，经过几年的试验和运行，达到了预期的效果，取得了一定的社会效益和经济效益，受到当地人民群众和社会各界的的肯定和欢迎。 一、建设高速公路客运接驳站的必要性 高速公路客运接驳站就是沿高速公路一侧建设一个可以停车的港湾，过往的班车在这里可以停车上客和下客。上车的旅客可以在这里集中，下车的旅客在这里二次分流到其他地方。 由于高速高公路有其自身特点，所以随着高速公路的增多和不断延长，在高速公路上建立客运接驳站很有必要。 1. 经济发展的需要 高速公路的发展促进了经济的发展，高速公路周边逐步发展成了经济带，旅客的出行频率越来越大，人民群众的出行也把高速公路当作了首选之一。 2. 高速公路安全的需要 高速公路附近人员集中的地方，很容易出现旅客翻越高速公路护网到高速公路等车截车，给高速公路的班车运行带来了很大的不安全因素，济青高速公路的刁镇站原来就经常出现拦车上客情况，给过往班车带来不便，存在着极大的安全隐患．刁镇汽车站建站之前，当地高速公路两边经常有乘客越过防护网候乘，这样不仅加大了高速公路的管理难度，也给候乘旅客的人身安全及过往车辆安全造成了巨大威胁，尽管济青高速公路管理局济南管理处投入了大量的人力、物力，不断加大巡查力度，但候乘客流却有增无减。 3. 客车节能的需要 在高速公路行驶的班车若在中途上下客，只能下高速公路到市区的汽车站上下客，这不仅造成油料上的浪费，也给班车通行造成很大的时间上的浪费，济青公路刁镇段的出口离当地的章丘市汽车站相距17公里，过往班车要想到章丘市里揽客要往返34公里的路程，按每部车耗油8公升计算，每天过往班车200部，就耗油1600公升，而且会给市区造成交通压力和空气污染。尚且刁镇附近的经济发展很快，旅客很多，他们要想乘车也要到章丘市去，造成的能源浪费会更大。 我们多年来紧紧围绕“以车站为龙头，以客运为主体，加速发展物流业，其它产业全面发展”的经营战略，高度重视客运场站建设对客运市场的积极拉动作用，积极投资客运场站建设，逐步形成了以“济南长途汽车总站为核心，以济南长途汽车东站等市内站点为分流点，以章丘、长清、平阴等周边县市客运站为辐射点”的总体布局，并实现了场站建设和客运经营的互动式发展。场站建设的成功与否主要取决于客源，为此组织人员对济南市周边地区认真进行了市场调研。在调研中发现，高速公路这几年快速发展，高档车也快速增加，但老百姓想乘高档车需几经周折到济南坐车。“眼看高速路、难乘高档车”成了当地人民群众的一个实际困难。 济青高速是联接山东省会济南和沿海著名旅游城市青岛的黄金线路，在客车方面，仅集团公司就投入了包括大宇、沃尔沃、金龙在内的多部班车，同时还吸引了众多的外地运输公司车辆和社会车辆，完全可以通过设立接驳站、通过过路班车配客中转来解决当地群众上高速路、乘高档车的难题。 二、 高速客运接驳站的选址与服务形式 高速客运结合站应建立在区域经济比较发达，农村和城市人口比较稠密的地域，济青高速公路刁镇段经济就比较发达，有很多的厂矿企业和学校，还有农贸市场和蔬菜基地，客源比较多，所以山东交运集团和济青高速公路济南管理段选择了这一地区．选址的几个必要条件是： 1. 区域经济比较发达，人口比较稠密．在高速路上建客运站是一件新事物，山东交运决定在济青高速刁镇收费处建站。原因主要有以下几点：一是该地北临刁镇，南与章丘市城区相距17公里，地理位置优越；二是由于当地的章丘汽车站直达胶东地区的车辆很少，乘客若到青岛、威海、烟台等胶东城市，就需要坐车到济南中转，三是由于章丘市人员密集（市区及所辖乡镇人口达100万），工商业发达，经济活跃，与胶东地区的联系日益紧密，人员流动频繁，去胶东的客流潜力很大。 2. 路基比较平缓，有比较宽阔的停车场地．选择客运接驳站不要找那些路基高的地方，一方面是加大场地成本，另一方面场地和高速公路不平会使车辆进出不方便、不安全。济青高速公路刁镇客运站原来比公路路基低30厘米，进出通道与公路的夹角为12度，停车场站地3000平方米。有6部车的停车位。 3. 接驳站有通