环线改造施工组织设计环线改造施工组织设计.doc

一、施工方案 1工程概况 随着大河西“两型社会”综合配套改革示范区建设的大力开展，西南环线的交通压力日益增加，且该路段主线为双向六车道，路面宽阔，线形顺直，全线未进行限速管制，大部分车辆时速超过设计时速约1 倍，形成了巨大的超重超速车流，车辆超重超速加速了路面的损害。经过多年的使用，二环东北段、西南部分路段的路面出现了不同程度的破坏，为保证居民安全、快捷、舒适的出行，市政府决定对二环东北、西南路段进行路面整治改造。 我部施工范围为长沙市二环线（西南—东北段）路面整治工程 K27+710-K31+660，长度约3.9km的路面整治改造工程。 1.1整治改造方案 1.1.1对严重龟裂、坑槽、沉陷、唧泥局部病害路段的处理。 ① 首先，根据现场沥青开裂情况确定需清除的范围，经现场实测，清除龟裂地段沥青路面面层（实际施工时需严格控制厚度，禁止对基层有较大损伤）。然后，对该段三合料或水泥稳定砂砾基层进行弯层及密实度检测，若弯层值小于33.2(×0.01mm)，密实度不小于98%，则表示该段基层合格，可在其上铺设沥青砼。首先洒布透层乳化沥青，待透层油充分渗透，表面干燥之后铺筑下封层。然后铺设沥青砼，沥青砼厚度及材质同原路面结构设计，但应在沥青层之间应设黏层。在沥青面层施工到位后，再测量沥青路面弯层及其他实验数据。 ② 在清除沥青路面后，经检测三合料或水泥稳定碎石基层不能满足设计要求的，清除该范围内的上基层，再检测下基层料的弯沉。若压实度不小于98%，弯沉不大于72.6(×0.01mm)，则表示该段下基层合格。当开挖面小于机械碾压宽度时，为减小修补与非修补边界应力集中产生的破坏，将开挖面按车道扩大到能机械碾压的宽度（最小宽度为一个车道宽）。当开挖后，则在原三合料上铺筑水泥稳定碎石。 ③ 对于清除沥青路面及20cm 三合料的，经检测三合料不能满足设计要求的，原则要求清除该范围内所有三合料至土路床顶。在清理到位后需对土路床的压实度及弯沉进行检测，若压实度不小于96%，弯沉不大于190(×0.01mm)，则表示该段土路基基本合格。在检测完成后清除土路床5cm，充分压实后摊铺基层。路基采用40cm 水泥稳定碎石+20cm 级配碎石，分三层摊铺，验收合格后，再按照原设计铺筑沥青砼，沥青砼需严格符合相关国家标准。 ④ 对路面面层、基层开挖后，再进行回填，其搭接长度不小于50cm。 1.1.2 对路面中等龟裂、松散病害。 挖除面层，重新铺设新的沥青混凝土面层。按“圆洞方补”的原则，按车道划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底、槽壁喷洒薄层粘结沥青。槽底首先洒布透层乳化沥青，待透层油充分渗透，表面干燥之后铺筑下封层。然后填铺备好的沥青混合料。再用压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。对路面沉陷位置进行土基灌浆处理，再酌情进行面层和基层的修补。 1.1.3 路面裂缝采用乳化沥青处理。 ① 5mm 以内裂缝。先用4～6MPa 的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,并往返吹几次(一般2～3 次)，直至无杂物吹出为止。清扫干净吹出的杂物，用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌往，当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动，如此徐徐前进，直至将整个裂缝中充满乳化沥青为止，然后，将筛好的石屑或细砂撒到裂缝中(视缝宽窄而选料)，即可开放交通。 ② 5mm 以上裂缝。原则上用铣刨机铣刨原上、下面层厚度。铣刨宽度视裂缝走向而定，一般为1～2m，纵、横向均不设台阶。铣刨后，用扫帚、空压机对下承层及槽壁进行清扫并吹净。在下承层顶面喷洒改性透层油（0.7-1.1L/㎡），然后铺设聚酯玻纤布（满铺），用小型压路机碾压使其与下承层紧密黏结。对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/㎡）后用普通AC-20 沥青混凝土分层回填碾压至原路面高度，最后用乳化沥青规范封边。 1.1.4 路面加铺整治 猴子石桥西至龙王港桥，目前总体上尚能满足现有交通流量的水平，但由于路面的使用寿命较原设计使用年限已大大缩短。部分路段、部分指标已经接近最低的可接受水平，鉴于其未来的交通流量大幅增加，其必须在改造中提高其结构强度才能满足未来交通荷载的需求。 因此，对本标段K27+710 -龙王港段主线（K27+710-K3+870）km 路段在进行路面病害处治后洒布粘层油，再对原有路面进行整体加铺。路面加铺遵循安全、经济、舒适、美观的原则，并充分考虑交叉口、桥梁、过镇路段等因素进行综合设计。路面加铺前应整治好病害路段，经验收合格之后实施加铺，在原有路面顶标高上加铺4cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土（AC-13C），考虑到病害整治路段与未整治路段路面结构层的对应，对于病害整治