现浇箱梁跨国道施工方案现浇箱梁跨国道施工方案.doc

LK15+894渐河特大桥施工期间 临岗高速公路的交通行车安全方案 1 健全组织、加强领导 以项目经理杨安群总体负责，副经理彭辉主抓的交通安全保障领导小组主动与交管部门及路班部门联系，落实交通组织方案，制定内部管理办法及建立责任制。施工中严格履行承诺，接受监理工程师、业主、地方政府及交管部门的检查。 2 指导思想 在上级有关部门的统一领导下，结合施工路段的道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工的交通影响降至最小程度，确保施工的安全及行车安全。 3 基本原则 （1）、施工期间保证施工路段不发生重、特大道路交通安全事故； （2）、确保施工路段不发生严重的交通拥堵； （3）、确保施工期间对高速公路通行车辆的影响降到最低程度； （4）、确保施工的安全正常进行。 4 交通组织措方案 4.1交通组织目标 交通组织目标：不封路、保畅通、保平安、零事故。在施工期间保证施工安全、交通顺畅、车辆安全。 4.2交通组织方案 按交通管制示意图设置所有交通指示标志、标牌；警告及警示标志、标牌；安全防护设施；限高设施；车辆减速设施以及灯光照明设施，利用临岗高速施工区域前后活动隔离带开口，在临岗车道两侧各修建一个5×5 m的车行门式车洞，双向放行车流。新建高速公路桥梁进行双幅同时施工。按《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）在施工作业控制区布置交通标志、标牌，引导车辆改变车道，单车道缓慢通过施工区域。 4.3交通组织方案实施前的准备 对现场进行充分调查，了解施工现场各方面情况，对施工路段进行多方面分析，使现场施工及道路通行始终处于安全有序的状态。对进场的施工人员进行三级安全教育，以人为本强化管理，并常抓不懈。施工前严格执行安全技术交底制度。施工前按规范要求设置各种标志、标线、灯号、夜间照明设施。 4.4施工阶段的交通措施 （1）、第一阶段：临岗公路K41+500~K44+500段边坡开挖台阶期间。 （2）、第二阶段：当施工至14-15号墩时进入第二阶段，第二阶段施工期间，将在临岗公路东侧半幅路面封闭时，就在临岗公路东侧半幅靠中央分隔带一侧的路面上修建一个5×5 m的门式支架（门式支架采用3个0.8×1.0 m的C20混凝土作为基础，在其中埋设直径60cm的钢管桩作为支撑），所有车辆由临岗路西侧双向通行，待东侧的工作全部完成后，将常德-澧县方向行车路线转至东侧已修好的门式支架下，施工西侧的一个5×5 m的门式支架，此时将占用西侧路面10 m，在西侧常德-澧县方向预留的行车道宽度为7 m，位置靠路基外侧，待西侧门式支架施工完成后，恢复两侧行车路线，在两侧车行门式支架下进行单车道通行，门洞外侧路面进行满堂式支架搭设施工； （3）、第三阶段：当施工至15-16号墩时进入第三阶段，第三阶段封闭临岗路全幅车道，仅由临岗路两侧门洞双向通行。 （4）、第四阶段：当施工至16-17号墩时进入第四阶段，第四阶段拆除满堂支架和门洞，恢复临岗路全幅交通。满堂支架拆除施工期间，首先拆除双侧满堂支架，待满堂支架拆除后，将双向车流改道至对应侧门洞外侧行驶，然后拆除门洞，门洞拆除完毕，恢复路面原状，开放交通。施工期间，交通管制范围内路段行驶车辆实行限速30km/h的措施。 （5）、车辆抛锚时应急措施： 在施工期间，半幅双向通行时，若有一辆抛锚的情况下，先将事故车辆推至路边，保证车辆临时通行，待清障车将事故车辆拖走后，恢复正常行驶； 在施工区出现货车抛锚、翻车等严重堵塞交通的情况时，应在临岗高速公路与207国道连接线处进行短暂管制分流措施，以便现场处理。 (6)、为确保施工安全，提升施工现场形象，体现文明施工，在跨临岗高速公路施工过程中所有隔离措施均采用板式围挡结构进行封闭施工。 4.5 交通分流配套措施 （1）、交通管制期间，在施工段前约1500米处开始设置警告、禁令、指示性施工标志等设施； （2）、在施工区前约1000米处开始设置反光锥和施工区标志，反光锥摆成阶梯式，使车道宽逐步减小，反光锥的间距为5米，在临近门架处设置30m长的混凝土防撞隔离带； （3）、施工期间，在变道口各设一个执勤岗亭，派协管员24小时轮流值守； （4）、车辆在施工区段通行时，为避免飞石伤人、伤车和分散驾驶员的注意力而引发事故，必须采用板式围挡封闭作业，且围挡上必须安装警示标牌和警示灯、照明设备； （5）、合理安排好施工工期，坚决杜绝占路不施工的现象； （6）、加强对施工车辆和人员的管理和交通安全教育工作，严禁进入正常道路，干扰车辆的通行； （7）、施工单位车辆，应严格按交警部门的规定行驶，在施工区内通行，一旦在通行的路面上发生事故或大的拥堵，立即采取相应的措施，保证车辆通行，在进出施工区专用通道口派专人指挥以保证车辆出入安全； （8）、项目部与交警部门积极配