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GSM-R铁路通信系统施工技术及管理要点研究 　　摘 要：穿越世界屋脊的青藏铁路开创了许许多多的世界第一，在这许许多多的世界第一中，有一个第一颇具高新技术含量，那就是在世界最高的铁路上第一次应用的GSM-R铁路通信系统。这也是GSM-R在我国铁路上的第一次亮相，为后来的高速铁路中的大量应用打下了基础，开创了先河。笔者以一个GSM-R亲历者的身份对GSM-R的施工技术要点及管理要点进行阐述。 　　关键词：GSM-R 铁路通信系统 施工技术 施工管理 作用 要点 研究 铁路移动通信系统 　　中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号： 　　引言：GSM-R（Global System for Mobile Communications - Railways）即国际铁路移动通信系统，这一系统是列车的行车调度通信系统，也是列车指挥系统的一部分。其通信质量直接关系到列车的行车安全与运输效率。GSM-R是欧洲铁路交通管理系统的一个分支系统，GSM-R通常用于列车与铁路指挥控制中心之间的通信。这一系统是一种基于GSM与欧洲铁路无线通讯增强集成网规范的可以支持最高时速达500公里的高速移动列车通信系统。这是上个世纪八十年代推出的崭新的高速列车移动通信系统。其上下行频率分别为876MHz-880MHz与921MHz-925MHz。GSM-R严格意义上来讲是属于一种时分多路存取系统，由TDMA帧产生数据传输，每个TDMA帧被分成8个时间片，也就是逻辑频道，每个时间片可以搭载148位的信息。下面我们就详细论述一下GSM-R的内涵及其组成部分与施工技术管理。 　　论述GSM-R之前首先让我们了解一下GSM，因为GSM-R也是基于GSM之上的，所以必须在理解了GSM的基础之上才能更好的理解GSM-R。 　　1 GSM-R内涵 　　GSM源于法文的“特别移动通信组”，这个小组创立于1982年。后来就以其法文字头的三个单词的缩写GSM来代表这个小组的成就――移动通信，GSM也因此成了移动通信的代名词。当我们使用手机的时候，请大家“特别”不要忘了这个“特别”的小组。正是这个“特别”的小组历经8年的奋战才终于完成了GSM的商业规范，1991年GSM首先由芬兰的Radiolinja公司进行商业运营。为了与后来的第三代移动通信技术区分，也称GSM为2G。GSM也被人称为蜂窝网络，因为GSM赖以通讯的网络由4种不同尺寸的蜂窝构成：巨蜂、微蜂、微微蜂、伞蜂。由巨蜂而伞蜂是逐级缩小的概念，我们只要连接到其中的任何一个单元，哪怕只是伞蜂窝也能够获得无线信号与外界进行电话联系。 　　1.1 GSM的系统构成 　　GSM系统通常是由交换网络子系统（NSS）、无线基站子系统(BSS)和移动台（MS）三大部分构成。NSS与BSS通讯的接口为“A”口，BSS与MS之间通讯的接口为“Um”口。在GSM中，TACS对Um口进行了规范化，A口无限制。所以任何一个生产厂家都可以用自己的标准对A口编制自己的接口协议，而Um口则必须遵循TACS规范。NSS系统和BSS系统之间进行通讯的话只能固定采用某一个生产厂家的设备，多个厂家的设备就会因为不兼容而无法使用，而BSS与MS则可使用任何一个生产厂家的设备。一个戏谑的说法是，GSM规范是北欧包括Radiolinja在内的一些运营公司们“炒”出来的所谓的“规范”，运营公司当然喜欢花最少的投资，用最好的设备来建最优良的通信网，因此GSM规范对系统的各个接口都有明确的规定。也就是说，各接口都是开放式接口。 　　1.2 铁路GSM-R系统 　　铁路GSM-R(GSM for Railway)系统是基于上述GSM系统之上的，但是又有别于GSM的专门为满足铁路系统内部应用而开发的数字化式无线通信系统。GSM-R与GSM最大的区别一是专用，即专门服务于铁路系统，不提供给任何手机使用；二是高速，GSM在时速超出60KM以上时会出现断续甚至无法打电话的现象，但是GSM-R则在时速500KM时仍然可以稳定传输数据。GSM-R针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点,为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。GSM-R能满足列车运行速度为0～500km/h的无线通信要求,安全性好。我国铁道部2000年底正式将GSM-R确定为我国铁路专用通信的发展方向。 　　2 GSM-R施工技术及管理 　　GSM-R中文全称为铁路移动通信系统标准,是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统,是中国首次从欧洲引进的移动通信铁路专用系统,它除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外,还能够满足列车运行速度每小时500km的无线通信要求。 　　2.1 GSM-R技术准备 　　GSM-R施工