SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用.docVIP

SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用 　　【摘要】SMA改性沥青作为一种优质的施工材料在城市道路路面的施工中得到了广泛的应用，本文在介绍了SMA的特性之后对该材料在路面施工中的应用做了分析，并提出了质量控制的措施。 　　【关键词】SMA改性沥青城市道路路面施工 　　中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号： 　　改性沥青(SMA)混合料路面是我国在20世纪90年代引进的一项新技术。它具有更好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳性及耐久性等优点，使路用性能得到全面的改善和提高，既延长了使用寿命，又减少了养护维修费用。因而，被大范围的应用于公路、城市道路、机场跑道等工程领域。为了提高道路施工质量，进一步推广新技术在建设工程中的应用，本文对SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用做了简要的探究。 　　一、SMA的概念及特点 　　从概念上讲，SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。从材料上讲，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石嵌挤结构的空隙中形成的。所以，与一般的沥青路面相比，SMA路面的稳定性非常高，不管是抗低温，抗高温还是防水，性能都十分良好。此外它的表面看是起来比较平整，抗滑，能见度相对较高，当然最大的特点当属它的路面耐久性，可以延长路面使用期限，这也是它被广泛使用的原因。使用SMA改性沥青用于道路施工，可以减少路面养护工作的工作量，不管从环境效益还是经济综合效益上来看这都是它的优势所在。 　　如果要具体分析SMA路面施工技术的特点，就必须从它的路面机构原理说起： 　　首先，在SMA矿料的配比中，粗集料占据了整个矿料百分之七十的比例，由于粗集料颗粒之间良好的嵌挤作用，将提高整个路面的荷载能力。此外，因为SMA使用比较多的矿粉、沥青及纤维稳定剂组成沥青玛蹄脂，并覆盖在粗集料表面，这样可以有效填充集料间隙，所以即使温度下降导致混合料收缩变形，路面因为玛蹄脂良好的粘结作用，低温形变度将大大降低。 　　其次，业内人士都知道SMA混合料内部的孔隙率只有百分之四左右，加上玛蹄脂的超强粘结力，所以SMA水稳定性特点将不言而喻。再者，因为SMA路面技术采用间断级配，加上粗集料含量较高，所以当路面压实后，表面出现明显孔隙，自然体现了它的抗滑性。而且对于路面降噪等都有一定的贡献。 　　最后，因为SMA混合料中含有很多的沥青玛蹄脂成分，所以它的耐老化和耐疲劳性远远大于沥青混凝土。而且SMA路面密水性好，对于保持路面的整体稳定性有较好的作用。 　　当然，SMA之所以具有这么多的优良特点与它的制作工艺是密切相关的。这也是为什么SMA改性沥青可以广泛应用于城市道路建设中的原因。 　　二、SMA沥青混合料在城市道路路面施工分析 　　1、SMA沥青混合料的拌和 　　严格掌握沥青混合料加热温度以及出厂温度，根据纤维品种和数量、矿粉用量的不同，一般采用《公路沥青路面施工技术规范》改性沥青混合料施工温度范围中值或高值。 　　拌合站控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌合站的计量设备和测温设备进行校核；定期检验各种材料配比及油石比的误差。 　　拌和时间，SMA沥青混合料拌和时间及加料顺序为加矿料、纤维，干拌5-10s后投入矿粉干拌20-30s，再加沥青湿拌35s，总生产时间约60-70s。必须使集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为宜。 　　严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当产生泛油和松散现象。拌和机开拌后取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和SMA的物理力学性质及沥青混合料的残留稳定度是否满足要求。混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度。 　　2 、SMA沥青混合料的运输与摊铺 　　运输：根据拌和站的生产能力、运距，合理计算用车辆，并采用20t以上的自卸汽车运输；为防止沥青混合料粘板，车厢侧板和底部涂一层防粘剂；在运输过程中应加盖油布，以防表面混合料降温结块。到摊铺现场后，应严格检查SMA混合料到场温度。 　　摊铺：采用大型履带式摊铺机，合理控制单幅摊铺控制宽度，摊铺机按根据路面实际宽度拼装。松铺系数确定为1.15，确保压实厚度不低于4cm。摊铺前熨平板必须预热至85℃，并检查熨平板的拱度，并确定调整好摊铺机作业时所必须的各项参数，根据拌和楼生产能力，必须保证摊铺机匀速、不间断的摊铺，确保摊铺质量，保证其厚度、平整度和密实度等各项指标。 　　3 、SMA混合料的碾压 　　SMA路面摊铺后应及时碾压，由专人负责指挥协调压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规范规定的压实度。 　　SMA的初压、复压宜用钢轮