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中小城镇交通控制发展战略研究 　　摘要：设置交通信号可以提高交叉口通行能力，改善交叉口运行状况。结合目前我国中小城镇发展的现状，针对其交通信号设施、管理等方面存在的主要问题，通过分析，运用交通控制与管理等方面的相关实践经验，提出我国中小城镇交通信号发展战略，为该类城市交通规划、交通安全规划、交通管理等提供可靠理论依据。 　　关键词：交通信号；交通规划；交通管理 　　中图分类号： C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　交通信号的出现可以追随到1868年伦敦市首次使用燃气色灯信号控制单个交通路口[1~2]，随着科技及经济的不断发展，城市交通控制也得到巨大发展。然而近些年来，机动车的急剧增长导致许多城市出现了不同程度的交通拥堵现象，对于如何有效地组织交通，以保证道路安全、畅通，便于居民出行，专家们提出了各式各样的解决方案。按照控制区域常常可分为单点控制、干线协调控制、区域协调控制［3］，较为有代表性的区域控制系统主要有TRANSYT系统、SCOOT系统、SCATS系统等［4~7］。目前，我国许多中小城镇由于经济相对滞后，城市规模小，没有实施相关的交通管理规划，只是根据自身管理或安全需要设置交通信号，缺乏科学的依据甚至不符合交通信号设置的一般规律， 针对这一问题，文中就中小城镇交通信号发展战略进行探讨。 　　2 中小城镇发展状况 　　2.1 经济发展状况 　　交通发展依赖于经济的发展，交通的发展是经济发展的外在表现。国内中小城镇经济的发展极不均衡，总体来看，出现东高西低的现象。据国家统计局必威体育精装版统计数字，中小城市的GDP一般在几亿到几百亿不等，跨度较大［8］。经济较为发达的城镇主要分布在江苏、浙江、山东等沿海地区［9］，中西部地区的绝大多数中小城市GDP一般都在200亿以内，县及以下级城镇GDP绝大多数只有几个亿甚至更少。 　　2.2 交通信号发展状况 　　交通信号的发展与经济的发展紧密结合，因为交通信号设置建设是城市建设投资很重要的一个组成部分。目前，我国中小城市的交通信号主要根据城市的发展进行设置，以单点定时控制为主，部分节点采用感应控制，没有交叉口采用干线或区域协调控制。城镇设置交通信号设施的策略是城市发展到哪里，为便于管理，就考虑设置设施，基本没有详细的计划或规划。 　　3现状存在问题 　　从安徽、河南、江西等多个地区调查数据来看，中小城镇交通信号存在主要问题有交通信号硬件设施不完善，交通信号设置不符合要求等问题。 　　3.1 交通信号及相关设施 　　1.信号灯设置不符合规范要求或与实际需求不匹配,中小城镇交叉信号灯的设置一般都出现在近十年，许多设置与国家规范［10］不符，如图1所示，地级市信号灯设置33%不符合规范要求，县级以下城镇甚至超过了50%。有的城镇部分交叉口信号灯设置与实际需要不符，交叉口可能需要设置多个相位，而设置的信号灯却是满盘灯，无法满足信号设置需求。 　　 　　 　　图1 各级城镇信号灯设置符合规范图 　　2.信号机不符合要求 　　信号机往往是交通信号设施中问题最多的硬件。由于交通信号设施往往是分期投资建设，购买的信号机可能是由不同厂商供应，信号机的功能也有所不同。有的信号机有网络通信功能，有的没有；有的有多时段控制功能，而有的不具有；这样就导致了信号机之间无法通信或协调控制，影响整个网络的控制效果。 　　3.相关设施 　　参考国家规范［11~12］，地面标线、标志与信号控制方案不匹配，例如安徽省某市某交叉口现状如图2所示，交叉口信号相位如图3所示，南北方向设置单独左转相位，显然地面标线和标志没有标示单独左转车道，二者之间存在矛盾导致驾驶员误判，影响交叉口有效通行。交叉口设置的电子警察无法判断在红灯时是否对闯灯车辆进行抓拍，尤其是对左转待行区等待左转车辆抓拍，导致车辆不能有效利用道路空间资源。 　　 　　 　　图2 西林会堂交叉口现状图 　　 　　 　　图3 西林会堂交叉口交通信号控相位方案 　　3.2 交通信号设置 　　1.信号周期 许多城镇交叉口信号周期设置极其简单，一天只设置一个周期，小的城镇超过90%的交叉口只设置一个时段，地级中等城市也有近70%的交叉口只有一个配时方案，如图4所示。部分交叉口信号周期时间设置过长导致延误增加，或过短造成行人过街不安全［13］。 　　 　　 　　图4 各级城镇信号设置时段图 　　2.信号相位 相位设置只根据感性认识，在满足交通需求条件下通常通过设置多相位保证交叉口交通流通行的有序性，没有根据实测交通量进行分析。 　　3.绿灯间隔 多数城市绿灯间隔设置一般为黄灯3s，全红时间没有。没有根据交叉口具体特征或本地区机动车机动性能进行设置，往往造成交叉口事故率居高不下［13］。