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公路路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究 　　摘要：路桥过渡段产生不均匀沉降问题必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从而减轻桥头跳车现象提高社会经济效益。本文介绍了公路路桥过渡段不均匀沉降的原因，总结了公路路桥过渡段不均匀沉降处治措施，阐述了施工注意事项。 　　关键词：公路路桥不均匀沉降原因处治措施注意事项 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　路基与桥台的连接是不同性质构筑物的连接，台后路基是高速公路、高速铁路设计、施工中容易被忽视的部位，必须根据具体情况优化设计方案，控制施工工艺，从而尽可能消除或减小路桥过渡段不均匀沉降对行车的影响，确保工程质量。 　　一、不均匀沉降成因分析 　　桥头跳车的根本原因是桥台与邻接路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸、不稳，甚至会影响行车安全。 　　1、土基 　　桥梁所在位置一般地下水位较高，地基土质天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。 　　2、台背填料 　　台背应选择透水性好的材料作为填料，而透水性材料空隙率大，施工中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆振动荷载的长期作用下很容易产生路基沉降。 　　3、刚度差异 　　道路是柔性(刚性)路面与柔性路基的组合，而桥梁是刚性结构物，由于桥梁结构刚度比道路的刚度大得多，经过车辆荷载长时间的作用，桥跨结构变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。 　　4、设计 　　由于主客观原因造成的地质钻探布控过少或钻探深度不足，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治设计未能达到规范要求，而且大多数桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制。 　　5、施工 　　在道路桥梁施工中，由道路与桥梁的施工顺序造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段，施工条件极差。 　　(1)当缺乏适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求;当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞。 　　(2)当施工单位抢进度时，不能按照规范要求施工作业，台背回填松铺厚度控制不严，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。 　　二、公路路桥过渡段不均匀沉降处治措施 　　1、加强路桥过渡段的施工组织设计 　　对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：要讲究科学的编制程序和方法；编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化，保证施工方案和施工组织设计的质量。过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。 　　2、加强路堤填料的选择实施 　　不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料。 　　由于基层质量不好而引起的干缩比较小。但对于矿质集料粒径过小，细集料较多的，则容易产生裂缝。通过江平道路二灰碎石裂缝处钻芯发现，基层混合料石屑过多，起骨架作用的石子含量偏少，导致二灰碎石基层的收缩应变过大。对基层反射裂缝的控制主要从以下两点： 　　（1）二灰碎石混合料配比、集料级配方面进行控制。根据实践情况，原规范连续级配偏细，实际施工时应适当增加粗集料，胶结料适当减少，以改善二灰碎石的线性收缩系数。 　　（2）此外，控制拌和时的含水量，注意正确的运输方式，保证在最佳含水量进行碾压并注意养护，保持二灰碎石基层表面的湿润，能有效减少基层收缩裂缝。 　　3、在裂缝开展后及时进行维修养护 　　对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。 　　（1）如裂缝不宽，一般采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用可常温下施工的乳化沥青进行灌缝。如果是加热的沥青，则容易由于温度的迅速下降而难以浸透到裂缝深处。目前国内已开发出一种合成橡胶填缝材料，可直接填缝，30min后通车。 　　（2）若裂缝开展较大，可沿裂缝两侧切割成15～20cm宽的条形槽，深度为面层的一半。将下层缝隙中清理干净，采用沥青砂填缝，再将槽中涂刷粘层油，铺土工格栅作为应力吸收层，再用细粒式沥青混凝土填筑碾压密实。干容重较大的砂类土或渗