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关于公交专用道的设计与分析 　　摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市建设规模的不断扩大，城市人口高度集中使中心区交通需求迅速增大，发达国家的经验证明，无论城市多大、经济多么发达、汽车多么便宜，都不可能以“更多的车，更多的路”来解决城市交通的痼疾。为了解决这个问题，公交专用道以及配套的快速公交系统就应运而生，并且得到交通规划界的一致认同。本文结合佛山市南海区的例子，谈谈公交专用道的设计与分析。 　　关键词：公交专用道；设计；分析 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　公交专用道，指的是在城市特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，特定时间或全时段限制社会车辆驶入，但公交车仍享有在其它车道行驶的权利。 　　公交专用道以其高效、快捷、环保、惠民等优点，有效的疏导交通压力，引导市民选用公交出行。公交专用道的实施达到了公交优先目的，保证公交车辆平均行驶速度相对社会车辆平均行驶速度较快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，减少社会车辆的使用率，实现低碳出行与社会的可持续发展。 　　一、公交专用道设计的理念包括： 　　（1）以人为本的理念。通行权以人为本，结合专用道设计与组织优化体现和谐、平等、实现交通的安全、有序和畅通高效。 　　（2）公交优先的理念。以实现以公共交通为主体的城市交通发展模式为目标，最大限度的为公交提供优先通行权，促进城市交通的可持续发展。 　　（3）资源整合的理念。充分挖掘现有道路资源的潜力，对道路空间资源依据需求与公平性进行合理分配，并结合适当的道路设施改造实现道路资源的高效利用，最大限度的发挥道路使用效能。 　　（4）用地协调的理念。协调专用道设置，交通组织与沿线用地开发的关系，实现交通与用地的良性互动。 　　（5）环境和谐的理念。构建人性化、景观优质的环境空间。 　　二、设置公交专用道的条件： 　　（1）道路车道数，必须有双向4车道以上。据其他城市经验，最好是双向6车道及以上的道路才设置公交专用道。 　　（2）路段客流量的大小。公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的人的优先。所以，在选择实施公交优先道时，考虑的是客流量大的地段。 　　（3）公交车辆的行程速度。当公交车的平均行程车速低于该城市机动车的平均行程车速，应考虑实施公交专用道。 　　（4）发展的趋势。公交专用道线路的布设与城市发展趋势想协调，将会出现大量客流的路段，可考虑实施公交专用道。 　　三、设置公交专用道问题与分析： 　　从道路运行与使用的角度看，设置公交专用道改变了原有车道功能混合、车辆混行的状况。是对道路车道功能的优化和道路空间资源的重新分配城市道路是公共汽车、出租车、其他社会车辆以及行人、非机动车等多方式运行的载体。公交专用道的设置将影响各交通方式出行者的出行权益，因而公交专用道的设置应综合考虑多方式的通行要求，协调好各方面的利益，促进公共交通与其他交通方式的协调发展，在促进“公交优先”的同时也体现社会公平。 　　（1）公交专用道设置模式 　　公交专业道设置模式分为路侧式及路中式。路侧式专用道可以充分利用现有公交车站，能设置港湾式车站，公交乘客进出公交站台不干扰机动车交通，乘客安全有较好保证。乘客可利用人行道候车。但公交受横向干扰大，运行不畅，右转机动车在交叉口附近借道容易干扰公交车通行。适用于具有良好(机非)隔离设施的道路，并需要采取严格的出入口限制。 　　路中式专用道由于横向干扰较少，具有运行速度快，能提高公交营运效率，便于乘客换乘等优点，但也存在其他机动车通行空间缩减，需较大面积的站台设施，在市民交通意识淡薄又缺乏有效管制的情况下，会干扰交通秩序并存在一定安全隐患。适用于特大运力的公交干线和空间宽敞的道路。 　　本项目机动车道与人行道间有护栏，沿线路段路口较少，路侧式专用道，投资小，工期短，所以采用路侧式公交专用道设置模式。 　　（2）交叉口进口道公交专用道设置 　　采用路侧式公交专用道的缺点是在交叉口处理好公交车道与右转车道的关系，依据右转车道交通量的大小及交叉口空间资源的情况主要分为如下三种情况： 　　公交专用道在右转车道外侧设置。该方案优点是保持了公交车道的连续性，交叉口渠化段公交车与社会车辆无交织，且公交车直行右转均可利用专用道，提高了专用道使用效率。缺点是交叉口信号灯相位设计时，如结合直行信号设置右转相位则右转车辆与公交存在冲突，并有可能降低交叉口通行效率。该方案适合右转车流不大的情况。 　　公交专用道在右转车道内侧设置。该方案优点是右转车道在外侧，右转信号可以结合直行信号同步设置，缺点是右转车辆与公交专用道存在交织，对道路交织段长度有一定要求，一般情况下道路交织段长度应控制在30-50米，该方案适