电力发动机设计毕业论文电力发动机设计毕业论文.doc

1概论 1.1发动机电控制技术的发展 随着电子技术的发展，汽车在电控方面会越来越发达。将来的发动机会加入更多的电器元件来监控发动机的运转提供更精确可靠的数据，也会在节能减排方面有更重大的突破，而且动力性会更加卓越。发动机也将会进行人机对话，更加人性化。电控发动机发展分为三个阶段: 第一阶段：20世纪60年代中起到70年代中期 主要是为了改善部分性能而对汽车电气产品进行的技术改造。 第二阶段:20世纪70年代末期到90年代中期 为了解决汽车安全，污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统，电子控制防滑制动装置和电子点火系统。 第三阶段：20世纪90年代中期以后 电子控制技术从发动机扩展到汽车底盘，车身等多个领域。各种电控系统日益完 善汽车电子化已经到达了告速发展时期。 1.2发动机电控系统的优点 提高发动机经济性、动力性、改善排放指标。发动机电子控制系统能够根据车辆的状况准确、稳定地控制喷油量、点火时刻及配气相位等，改善燃烧，提高执效率，保证适度的空燃比，可使排放系统有条不紊的工作，因此具有较高的燃油经济性， 动力性和排放性能。发动机电子控制系统中的绝大多数部件是没有机械运动的固态件，因此没有机械磨损，不必要定期更换和调整，简化了维护和检修过程。系统的自诊断功能可自动检查和记忆发动机故障，为技术人员的检修提供了方便 发动机电子控制系统可靠性高，一般100000KM内不会出问题。装有发动机电子控制系统的车辆自动化程度高，驾驶员驾驶方便、省力、舒适。大规模的社会化生产，使计算机系统的成本越来越低，经济效益越来越高，模装车使用提供了必要的技术和物质基础，也使整车的成本越来越低。 1.3发动机电控系统的组成 发动机电控系统：又称发动机管理系统EMS （Engine Management System Power Control Module ）或发动机控制单元ECU （ Engine Control Unit）上完成，共用传感器。主要由传感器、PCM和执行器组成。 （1)传感器: 进气压力传感器、发动机转速传感器、节气门位置、进气温度、冷却液温度、爆震传感器、氧传感器（怠速螺钉位置传感器VAF）等组成。感知信息部 件,负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。 （2) PCM ：接受传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送至执行器 （3) 执行器：油泵、喷油器、点火器、ISC阀、EVAP阀、风扇、故障灯等组成，接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制。电控发动机的组成如图1.3 1 .ECU 2.节气门位置传感器 3.怠速旁通阀 4.空气压力传感器 5.汽油滤清器 6.爆震传感器 7.空气温度传感器 8.油压调节器 9.喷油器 10.氧传感器 11.点火线圈 12.水温传感器 13.分电器 14.电动燃油泵 图1.3电控发动机的组成图 1.4发动机电控系统的功用 控制燃油喷射和点火，除此以外，还控制发动机的起动、怠速转速、空燃比、极限转速、减速断油、燃油蒸发、废气再循环、爆震、发动机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。其主要功用是控制燃油喷射。该系统根据各传感器输送来的信号，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下，空燃比达到最佳值，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。该系统可分为开环和闭环两种控制。电控燃油喷射正时、燃油停供及燃油泵的工作。 1.5电控发动机的工作原理 　　　电控发动机的工作原理：整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻该系统一般按三个阶段进行工作。第一阶段是输入阶段，它是计算机工作的第一步。在这个阶段，传感器检测发动机的各种工作状太，并把代表这些状态变化的电信号送给ECU。第二个阶段是ECU处理阶段，即计算机控制的第二步。在此阶段分析来自传感器的信号，决定是否对发动机的工作状态进行调整（若要调整则进入第三个阶段）。第三阶段，ECU执行它来自处理阶段完成的对发动机状态进行调整的决定，代表这些决定的电信号送给执行器，执行器作物理调整，改变发动机的工作状态，使其处于最佳的工作状态。这些阶段在发动机电子控制系统工作稳定、快速地循环重复，每秒循环的重复次数高达数千次。发动机电子控制系统中的传感器、ECU和执行器形成了相互联系的一个整体，任何一部分