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关于地铁站安全预警预案及各项安全措施的探讨 　　关键词：地铁站 应急预案 安全措施 　　中图分类号：U231+.3文献标识码： A 文章编号： 　　2012年6月20日天津市安防局会同天津市地铁总公司在天津地铁6号线红旗路站项目进行了安全消防演练，这次地铁项目的应急演练及时、逼真、必要，本文将以在建地铁项目红旗路站的安全预警预案、各项安全措施做一总结与大家进行探讨。 　　 　　一、工程概况 　　天津市地铁6号线红旗路站建设地点位于天津市南开区红旗路。本合同段包括：红旗路站、车站大里程南侧盾构始发井明挖区间147m。 　　红旗路站位于红旗路与黄河道交口附近，本站主体位于黄河道上，沿黄河道设置，为2号线与6号线换乘车站。本站为地下三层岛式车站，站台宽度为12.6m；车站主体结构长160.5m，结构标准段宽为21.9m。 　　车站于南、北侧各设置3个连接于2号线红旗路站的地下通道于东侧设2个风道及风井，其中小里程风道为地下二层箱式框架结构，与消防通道结合设置；大里程处风道与三角区地铁地下用房及2、6号线联络通道结合设置，三角区地铁用房为地下二层多跨箱式框架结构。 　　车站大里程南侧147m处设置盾构始发井，盾构始发井与2、6号线联络通道结合设置,盾构始发井与车站间设置明开区间，与车站主体结构同期实施，明开区间采用3层单跨框架结构。 　　红旗路站主体围护结构设计，换乘节点两侧基坑长度分别为56.75、61.85m，基坑标准段宽21.90m，标准段基坑深度约为25.28m，盾构端头段基坑深度约为26.88m，顶板覆土厚度约3.27m。红旗路站明开区间围护结构设计，基坑长度为147.43m，基坑宽度为6.20～19.43m，标准段基坑深度约为25.42m，盾构端头段基坑深度约为27.02m，顶板覆土厚度约3.4m。 　　基坑围护结构采用连续墙加内支撑的支护形式。墙厚1.0m，墙深45.021~47.125m，地连墙插入比为0.43~0.46，墙幅标准宽度设为6m，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑沿竖向设置四道钢筋混凝土支撑、一道换撑，换撑采用钢管支撑。 　　止水措施：本设计在连续墙接头采用十字钢板接头形式，2、6号线车站主体围护地连墙接缝处以及6号线车站主体围护地连墙接缝处均采用高压旋喷桩止水。 　　本标段全部工程施工从2010年12月27日开工，2013年12月30日竣工。由于本工程的工期紧，任务重，安全问题将成为本工程的一项重点内容，施工用电、深基坑开挖、起重吊装等，将是工程安全的控制点。 　　二、组织机构及联络方式 　　1、组织机构： 　　项目部成立电力、自来水、煤气管线破裂应急领导小组，组员有项目部电工、安全、保卫、物资供应等系统负责人组成，应做到分工明确、临阵不乱、指挥有效、层层落实。（人员姓名及联系方式略） 　　2、紧急联络方法 　　2.1、有线电话联系： 　　项目部办公室电话：略 ；供电所电话：95598；煤气公司电话自来水公司电话分公司办公室电话：略 　　2.2无线电话联系： 　　项目部各系统负责人应保证24小时通讯畅通，反映及时，接到通知后及时赶赴事故现场，启动指挥系统，组织抢险人员。 　　三、各级应急预案及处理 　　为了预防控制环境事故，并在紧急情况下作出应急准备和响应，最大限度减少事故现场附近人员的安全和附近区域用电的影响，项目部特制定该应急预案。 　　1、电力管线破裂应急预案 　　1.1、报警步骤： 　　当电力管线发生破裂时，现场人员应及时向应急预案小组和电力管线所属单位或当地电力部门报警，报警时要详细说明事故地点、部位、事故原因等。如有伤亡应及时向120急救中心求救，并应及时向分公司领导汇报。 　　1.2、抢救方法： 　　电力管线破裂后应迅速将无关人员疏散，禁止非专业人员靠近现场。当事故现场影响道路交通时，还应组织人员进行道路交通疏导，并划分出现场保护范围，做好现场保护。同时还应组织人力、机械、物资等积极配合电力公司进行抢险。 　　2、自来水管道破裂应急预案 　　2.1、报警步骤： 　　当自来水管道发生破裂时，现场人员应及时向应急预案小组和电力管线所属单位或当地电力部门报警，报警时要详细说明事故地点、部位、事故原因等。如有伤亡应及时向120急救中心求救，并应及时向分公司领导汇报。 　　2.2、抢救方法： 　　自来水管道破裂后应迅速将无关人员疏散，做好防水物资及用电设备的转移工作，并设置水道或用水泵向附近排水管道排水，如附近无排水管道时可用水车将水外运。当事故现场影响道路交通时，还应组织人员进行道路交通疏导，并划分出现场保护范围，做好现场保护。同时还应组织人力、机械、物资等积极配合自来水公