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关于地铁车站结构设计合理性分析与研究 　　摘要：地铁车站结构设计是一项非常重要的工作，做好其合理性分析意义重大，本文结合笔者自身经验，在参考了相关资料之后，以明挖法为例对如何做好这方面的工作进行了研究，希望给我们的设计起到一定的指导作用。 　　关键词：地铁车站；结构设计；合理性； 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1、引言 　　地铁在我国的交通中发挥的作用越来越大，而在地铁车站设计方面却还存在着很多不足之处，尤其是目前的设计人员多由民用建筑设计转投而来，但地铁车站结构设计流程和传统设计又有很大的不同。基于此，本文关于这方面研究具有理论和实践上的双重指导意义。 　　 　　2、地铁车站结构设计中需要考虑的原则 　　在地铁站结构设计过程中，我们要想确保其结构设计的合理性，必然应遵循以下几点原则： 　　首先，在结构设计的过程中，要根据使用条件、结构类型、施工工艺以及荷载特性等进行设计。 　　其次，对于地铁车站结构净空尺寸来说，不仅要满足建筑设计、建筑限界、施工工艺以及一些使用要求，还要对施工误差、结构变形、测量误差以及后期沉降等进行充分的考虑。 　　第三，地铁车站结构设计的过程中，要以车站结构类型以及施工方法作为依据，按照相关的规范对施工阶段以及正常使用阶段分别进行强度的计算，并进行稳定性、刚度以及裂缝宽度的计算和验算。一般来说，我们还要依照使用要求、结构类型、环境条件等因素对钢筋混凝土裂缝宽度进行确认。 　　第四，地铁车站结构设计过程中要对运营、施工、城市规划、防水、防火以及防杂散电流等进行充分的考虑，并按照100年使用寿命设计，确保结构具有很强的耐久性。 　　第五，地铁车站结构设计过程中的抗浮稳定验算要按照最为不利的情况进行，不对侧壁摩擦阻力进行考虑的时候，要确保抗浮安全系数不小于1.05，如果考虑侧壁摩阻力，则要确保其抗浮安全系数不小于1.15，如果满足不了这一要求，则应采取相关的抗浮措施。 　　第六，地铁车站结构设计的时候要进行抗震验算，并且按照抗震设防烈度提高一度的要求进行抗震构造措施的选择，进而提升整体抗震能力。 　　第七，设计过程中要对施工给车站周边所带来的影响进行充分考虑，降低其负面影响。 　　第八，地铁车站结构要进行人防荷载的验算，在核爆炸作用下，动力分析采用等效静载法，主体结构及出入口按等效静荷载均匀作用在结构各部位上进行计算。 　　最后，针对深基坑支护结构以及其相关构件来说，要符合稳定、强度以及变形的要求，当使用降水措施的时候，要对地表沉降量进行严格的控制，确保重要管线以及邻近建筑物的管线能够正常的使用，此外我们还要依照安全等级提出相应的监测要求。 　　最后，地铁车站结构的耐火等级应为一级。 　　 　　3、地铁车站结构设计的合理性探讨 　　在地铁车站结构设计的过程中，每一种方法都有其对应的特点，受制于篇幅，对所有方法结构设计的合理性进行探讨是不现实的，本文将结合应用非常广泛的明挖法对这一问题进行分析。具体来说，地铁站结构设计中合理性要体现在以下几个方面： 　　3.1初步设计阶段 　　地铁工程属于一个非常庞大的工程，各部分专业之间会相互牵制，而初步设计阶段属于各专业进行沟通、协调的关键时期，这一阶段工作做不好必然会给后期设计带来很多的麻烦，具体来说，我们要做到以下几点： 　　（1）做好勘探以及资料的收集工作，具体来说，包括了管线类型、材质、直径走向信息的收集；地面交通状况的了解；基坑开挖的影响；站址附加是否存在合理的车站施工用地，要确保施工场地靠近车站的主体结构，一般来说，施工场地应该在4000?到5000?的范围之内，有盾构始发的车站还需满足盾构始发的场地要求。 　　（2）对周边的环境信息进行收集，以此作为车站结构以及施工可行性的依据。具体来说，以下几点工作是必须的： 　　首先，结合车站埋深以及平面位置提出关于对车站站位起控制作用管线的迁改方案，在这个过程中，管线迁改要满足其相关的设计要求，如果管线不能迁改，则要进行相关的沟通以解决这一问题。此外，还要对市政管线中的雨水管、污水管以及中水管进行认真的考虑，并给予重视。 　　其次，需要确定合理的交通疏解方案，一般来说，机动车道依照 3.5m处理，人行道依照 2m 处理 ，机动车道转弯半径则依照 30m 处理。另外，不同施工顺序也各有优缺点，我们要结合实际的情况来选择最合适的施工工序。 　　（3）结构尺寸拟定及辅助计算。在这一工作中，我们要做的工作有以下几点： 　　首先，结合周边环境、地质条件等，利用对控制断面的试算，确定一种合理的、经济的围护结构尺寸，确保基坑被影响的范围在要求之内。 　　其次，在主体结构设计过程中，主要要做到结构布置合理，并利用对控制断面的计算，确定