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关于某隧道溶洞的处理方法 　　摘要：进入到新世纪以后，我国的社会主义经济建设已经发展到了一个新的阶段，我国的公路工程行业也在不断的发展和进步，其中隧道工程是公路工程行业的重要组成部分，也受到了越来越多的关注和重视。而在隧道工程的施工过程中，一旦遇到溶洞塌方情况，就会给整个工程带来非常大的危险和财产损失，也给整个工程的施工带来了不稳定和不安全的因素。本文以某高速公路隧道为例，对岩溶地区隧道的溶洞处理工程进行探讨，以提供一定的工程实践参考。 　　关键词：岩溶隧道；溶洞；处理方法 　　中图分类号：P642.25文献标识码： A 文章编号： 　　1、前言 　　在岩溶发育的卡斯特地区修建高速公路时，隧道常遇到发展或者衰亡阶段的岩溶中的大型溶洞。由于岩溶地质的复杂性、差异性及高风险性，岩溶地层的隧道施工始终是隧道建设的一项关键技术。一般溶洞规模大，洞内填充物较松软，基础处理工程耗资大，修建困难，该类型溶洞隧道的处理应本着“确保隧道的衬砌结构有足够的安全保证、在可预见期内洞穴的稳定性有保证、原有水流通道不会被阻断、方案比较经济适用”的通用原则，可采用换填、桩基及注浆等处理措施以加固周围岩体。 　　2、隧道概况 　　隧道为起讫桩号为ZK42+480～ZK43+957，L=1477m；YK42+425～YK43+965，L=1540m。 本隧道为双洞单向交通隧道，左右线测设线间距16.5～24.5m，左线出口段洞身曲线半径为R＝950m，路面最大超高为-3％；右线出口段曲线半径为R＝1100m,路面最大超高为3％。 隧道左线为单向坡：+2.86%；右线为单向坡：+2.86％隧道区属溶蚀构造中山区。隧道出口靠近陡峭的山崖下斜坡中部，洞门与地形线斜交，隧道出口位于地形陡峭的悬崖底部。洞门与地形线正交，山体表层植被覆盖率低，灰岩大多裸露。 　　隧道里程桩号YK42+880~YK42+790原设计为IV级围岩，衬砌支护形式为S4d复合式衬砌。掌子面开挖施工至YK42+880里程处时，在掌子面正前方出现一个大型溶洞（图1），该溶洞规模较大，并且历时久远。 　　 　　 　　图1 溶 　　洞平面示意图 　　3、溶洞地质特征 　　3.1 区域地质构造 　　该隧道场地中溶洞区围岩为灰岩，受区域性兰花菁断裂（F1）的影响，灰岩中垂直向与水平向节理裂隙发育，多数呈闭合状，少数呈张开状，且发育成垂向溶洞。根据本次调查，该溶洞地表为亚粘土及碎石土，覆盖层厚度约3-8m，地表未见与该溶洞有联系的岩溶现象。隧道左幅ZK42+900左约45m处，有一条南东转北西向溶洞，延伸约70m， 最大宽度（洞口）9.5m，最小宽度约0.5m，最大高度（洞口）约35m，最小高度约1.9m，进入洞内70m后沿85°方位角向上延伸约25m，再垂直向下呈张开裂隙状，人无法进入其中，深度不详，推测与Y42+880大溶洞相连。 　　3.2 水文地质条件 　　隧道场地中溶洞区地表水贫乏。 　　场地内地下水类型主要为孔隙水和岩溶裂隙水。孔隙潜水主要赋存在第四系亚粘土层中。第四系分布广泛，但厚度小，地下水量贫乏。岩溶裂隙水主要赋存于灰岩溶蚀裂隙中。隧道场地内溶洞区溶蚀裂隙发育，岩石完整性较差，含岩溶裂隙水，水量较贫乏，但季节性变化十分明显，雨季时水量较大，干旱季节枯竭。本次调查时有少量滴水现象。 　　场地内地下水主要接受大气降水和地表水垂直补给。隧道中溶洞区地表水欠发育，冲沟中均为季节性溪流。根据调查，该区内冲沟，仅在暴雨季节才有雨水流出，但时间很短，一般在一天左右溪沟内水流消失。本次调查时未见地表水。 　　场地内地形切割强烈，地下水位埋深较大。场地内地下水排泄方向受地形和构造发育方向控制，由高向低迳流，大部份地下水排入场地南侧及北东侧冲沟中。 　　3.3 地勘结果 　　经过对溶洞实地进行地质雷达探测并结合地质钻孔勘察后，地勘资料显示： 　　1）隧道左右幅里程桩号K42+880~K42+855段从设计隧道路面标高以下9m范围皆为黄色淤泥质粘土，软塑状，可搓条，扣除路面、仰拱及仰拱回填高度1.9m，基底下淤泥7.1m厚。 　　2）整个隧道右幅在溶洞之内，该溶洞纵向向小里程方向延伸发育约90m，横向向两侧发育，横向宽47-63m。路线右侧超出边墙开挖轮廓线4-6m，路线左侧超出边墙开挖轮廓线15.4-24.3m，两个隧道间净距15.4m，左幅隧洞右半部基本也在溶洞之内。 　　3）该溶洞纵剖面上呈阶梯状，主要由两个台阶构成： 　　桩号YK42+880~YK42+855为第一台阶（溶洞充填区），由软塑状淤泥质粘土构成，台阶高出隧道设计路面约1.2m，溶洞充填区纵向长约25m，横向宽约37m，溶洞充填物较深，该段拱顶溶洞空腔高度约1.2-2.5m；