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关于海瑞克Φ6280EPB盾构机分体始发的讨论 　　摘要：本文介绍了海瑞克盾构机的分体始发，并对盾构机的下井吊装和场地布置、管路和电路连接进行说明、分析，以保证盾构机分体后的组装、调试、及安全运行。 　　关键词：分体始发；PLC；电路连接；盾构施工；吊装；液压；调试 　　Abstract: This paper introduces the body originating Herrick shield, and shield machine well hoisting and site layout, pipeline and the circuit connection is described, analysis, in order to ensure the assembly, the shield machine split after debugging, and safe operation. 　　Key words: separate launching; PLC; circuit; shield construction; hoisting; hydraulic; debugging 　　 　　中图分类号：U455.43 文献标识码：文章编号： 　　 　　1前言 　　1.1世界盾构发展史 　　盾构隧道施工目前是世界上最先进的隧道施工工法，1818年布鲁诺尔（Bureow）提出了盾构工法并取得专利，19世纪末到20世纪中叶盾构工法相继传入美国、法国、德国、日本、前苏联及我国，并得以不同程度的发展。20世纪60年代中期至80年代盾构工法继续发展，以泥水盾构和土压盾构工法为主。 　　1.2我国盾构发展史 　　20世纪90年代中期至今盾构施工在我国得到了迅速的发展，已成功建设了地铁，目前正在进行地铁扩建的城市有：北京、天津、上海、广州、深圳、南京、台北、香港，除此以外，还有重庆、武汉、大连、杭州、长春、西安、成都、青岛、哈尔滨和苏州等多个城市正在进行地铁建设，总共有40多个城市在建或筹建或规划中。50多年来中国的地铁建设取得了相当不错的成绩，在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。 　　2 工程概述 　　广州市轨道交通六号线盾构6标段【水荫路站～天平架站盾构区间】土建工程地处于广州市中心区东部，始发井处于禺东西路高架桥与广州大道北在沙河涌交汇处。盾构机从始发井向北始发，紧接着下穿广深铁路、军用铁路、广园快速路，沿着广州大道北，在里程YDK19+525m处穿过瘦狗岭断裂带，经过省军区直至天平架站。然后盾构机转场到始发井向南二次始发，掘进99米到达沙河站，过站后沿着先烈东路掘进直至水荫路站吊出井吊出。 　　本标段始发井深约31.26m，结构外包平面尺寸为43.1m×34.9m，其右线里程为YCK19+090.930～YCK19+133.215，长度为42.285m，左线里程为ZCK19+084.418～ZCK19+124.338，长度为39.920m，共由4道中间框架支撑构成。 　　3 始发分析 　　3.1盾构机下井 　　3.1.1 场地分析 　　始发井总长度为40568mm，盾构机总75000mm；所以盾构机无法实现一次性下井，盾构机主要参数如下表1所示： 　　 　　 　　3.1.2 场地布置 　　由于盾构施工现场（始发井）空间有限，根据现场条件和现有技术，我们采用盾体、连接桥和一号台车先下井，二号台车放于基坑下楼道处。如下图1所示： 　　 　　 　　三号台车和四号台车均放置在地面，所放位置如图2所示： 　　 　　 　　3.1.3 盾构机吊装 　　该盾构机尺寸大，质量重。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。由于现场的施工场地复杂性，施工工艺繁多性。通过施工工艺、经济分析，我们采用250T履带式液压吊机和80T汽车吊配合进行翻身、吊装工作。吊装流程如下所示： 　　 　　 　　3.2管、线布置 　　3.2.1管路清洁 　　海瑞克盾构机主要采用液压驱动，液压系统中均使用精密液压阀体及控制元件，液压系统对油质的要求及其严格，若液压油受到污染，轻者液压系统不稳定或阀体及元件不能动作，严重时损坏泵体，从而造成巨大的经济损失和延长施工工期；液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，在液压油管未连接之前应先对油管进行清洗，使其达到高压、高精密的要求方才使用。 　　液压油管污染主要有以下几个方面： 　　（1）产品质量 　　（2）管路清洗 　　（3）管接头 　　（4）包装 　　（5）管路连接 　　3.2.2管路加长 　　由于后配套只能下1#台车，2#台车也只能放到左边（不能与盾体、连接桥和1#台车在同一轴线；所有1#台车之后的所有管路均