电商公司与物流企业电商公司与物流企业.doc

电商与物流 电子商务公司与物流公司经过磨合期、蜜月期、排斥期后终将分道扬镳！是专业化，各行其道，还是一体化，混业经营？这已不重要。重要的是，物流与电商的混战局势已不可避免！你急，或者不着急，它就在那里，不悲不喜。“它”就是那个叫人望穿秋水的快递包裹。 　 中国电子商务协会副理事长陈震表示，目前国内电商的发展速度是200%—300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。电商的超速发展带动和促进了物流，电商和物流的融合渗透在今年将成为一种越来越明显的趋势，但无论电商自建物流，还是物流自建电商平台，目前各自程度还不至于对对方市场格局产生太大影响。 1.电商物流大战揭幕 “得物流者得天下”，这句话成了众多电子商务公司的信条。在站稳脚跟之后，他们正大举投资于物流领域，这究竟是一场烧钱大战，还是建立竞争优势的关键战役？ 如果你在京东商城上订购了一本书和一个煮蛋器，很可能你会先收到煮蛋器，几天后才收到那本书。 这是因为图书是京东商城新涉足的领域，京东还没有足够多的仓库存放这些书籍，所以一个包裹被拆成了两个。你也许会因书的姗姗来迟感到不愉快，京东同样明白这一点。2010年12月，京东商城在宣布将有超过5亿美元融资到账的同时，也透露将把这些资金全部投入物流建设。 这并非孤例，电子商务企业的物流大战在今年将全面展开。据中国电子商务研究中心日前发布的报告显示，2010年网上零售市场交易规模达5131亿元，较2009年翻了近一番。这样的大好形势使得电子商务企业纷纷下决心投资于物流瓶颈的建设。 同时，由于风险投资对电子商务领域表现出的慷慨大方，不论现在是否赢利，电子商务企业都不再囊中羞涩，他们有足够的资本加入到物流建设的竞赛中。再加上中国政府在2010年开始实施物流业振兴规划，也让不少企业对政策有所期待。 今年1月底，中国最大的电子商务企业——阿里巴巴集团就宣布将拿出100亿元投资物流的仓储环节。该集团创始人、首席执行官马云宣布其目标是，10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家。 除了阿里巴巴和京东两大巨头之外，从销售图书转型销售百货的当当网也宣布将设立物流开放平台，成立由其控股的独立物流公司，希望拉拢第三方物流公司和第三方电子商务企业加入进去。 这正是德意志银行去年发布的《中国电子商务：物流为王》这份研究报告所描画的图景——未来3-5年的中国B2C市场将出现两大趋势：一是几家主要的B2C公司强势扩张他们的产品目录，变成全面的网络购物中心；二是市场整合。而这两大趋势中，得物流者将得天下。 这份报告还提醒说，在电子商务领域，百度和腾讯的物流参与度很低，两家企业将面临越来越大的来自纯粹的电子商务平台（京东、凡客、淘宝等）的竞争压力，它们在未来3年内的日子将很难过。 没长大的物流业 2008-2012我国快递企业来自网络购物的订单收入 与电子商务领域的突飞猛进相比，中国快递行业的能力一直呈现出无法匹配的尴尬。其实原因很简单，中国崛起于草根的民营快递行业是在国企的隙缝中生长起来的，且多年来一直受制于政策的不确定性，难以发展壮大，而电子商务则是全新的领域，没有国企挡道，也没有政策掣肘，无非在等一个时机。 而在过去十多年时间中，中国快递行业先后经历了B2B、C2C和B2C三个阶段。 B2B即企业之间的物流配送，典型代表是宅急送，至今企业物流依然是其主营业务。后来随着淘宝等电子商务公司C2C的出现，申通、圆通和韵达等依托于淘宝小件配送业务逐渐做大。到今天，物流业的主题变成了B2C即企业对消费者的商品配送时代。这种配送对物流业提出了新的要求，例如要求物流公司的业务员具备给用户安装和调试家电产品等服务能力。 在美国，由于有强大的物流企业做支撑，很多电子商务公司都是采用物流外包的模式。以全球最大网上书店亚马逊为例，其国内配送业务外包给美国邮政和UPS，国际快递业务则外包给国际海运公司等专业物流公司，这样既节约了成本，又使其可以专注于主业。当然，也有电子商务公司投资于干线运输环节，但干线之外的同城和区域配送依然是交给UPS和联邦快递等专业快递公司。 而中国快递公司能力的不足给电子商务企业带来了很大困扰。宅急送十年前的口号就是“做中国的联邦快递”，但它至今没有一架自己的飞机，而联邦快递拥有超过600架飞机；国外巨头同样由于国内政策限制，在中国市场拓展乏力。 另一个问题则来自配送过程中的代收货款环节。国内很多快递公司是网点加盟制，总公司对加盟商控制力很弱，经常发生业务员卷款潜逃事件。这造成电子商务业务在国外占到快递物流公司总业务量的10%，而在中国还不足1%。 于是，很多电子商务公司不得不投入巨资自建