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刍议如何做好地铁车辆检修管理 　　摘 要：本文主要分析目前的地铁车辆检修的模式，提出了车辆检修方法的改进措施，以期提高车辆检修的运用效果，确保检修质量。 　　关键词：地铁车辆；检修模式；改进措施 　　Abstract: This paper mainly analysis the metro vehicle maintenance current mode, puts forward improving measures of vehicle repair method, in order to improve the effect of vehicle maintenance, ensure maintenance quality. 　　Key words: metro vehicle maintenance mode; improvement measures; 　　中图分类号：U231+.92 　　前言 　　现在铁路正对机车修制进行重大改革，以达到逐步取消定辅修停时，降低检修率，提高机车运用效率。面对高价的地铁车辆采取高质量检修完全是必要的，不但可减少车辆的投资，还可压缩车辆基地的规模以及检修人员的配备。#160;#160;#160;#160;#160; 1、地铁车辆的检修模式#160;#160;#160;#160;车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。#160;#160;#160;#160;目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。#160;#160;#160;#160;1.1 厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。#160;#160;#160;#160;1.2 架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。#160;#160;#160;#160;1.3 定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。#160;#160;#160;#160;1.4 月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。#160;#160;#160;#160;1.5 列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。#160;#160;#160;#160;2、车辆检修方法的改进措施#160;#160;#160;#160;地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行60万公里一次架修、120 万公里一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。#160;#160;#160;#160;列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制